碳纖維始于白熾燈發(fā)光體，日本、英國率先開始PAN基碳纖維研發(fā)。1879年愛迪 明了以碳纖維為發(fā)光體的白熾燈并于美國取得初步成功，但隨后因被鎢絲取代而陷入沉寂。20 世紀(jì) 50年代，美蘇爭霸期間，美國為研發(fā)大型火箭和人造衛(wèi)星以及 提升飛機(jī)性能，急需新型結(jié)構(gòu)材料和耐燒蝕材料，碳纖維又重新出現(xiàn)在材料科學(xué)舞臺。20世紀(jì)60年代，全球碳纖維行業(yè)開始取得技術(shù)突破，日本進(jìn)藤昭男發(fā)明了以聚丙烯腈(PAN)纖維為原料制取碳纖維的方法，并取得了技術(shù) ，為碳纖維工業(yè)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。20世紀(jì)70年代，日本東麗開發(fā)出高性能聚丙烯腈基碳纖維。20世紀(jì)80年代，以日本東麗和美國赫氏為 的公司，生產(chǎn)出 度和高模量產(chǎn)品，碳纖維拉伸強(qiáng)度提升，使應(yīng)用開發(fā)進(jìn)入一個新的高水平階段。20世紀(jì)90年代，碳纖維的拉伸強(qiáng)度、模量進(jìn)一步提升。進(jìn)入21世紀(jì)后，全球碳纖維市場平穩(wěn)發(fā)展，中國奮起直追，逐漸建立起國產(chǎn) 碳纖維產(chǎn)學(xué)研用的研發(fā)生產(chǎn)與應(yīng)用體系。碳纖維，創(chuàng)新科技助力工業(yè)突破。山西現(xiàn)代化碳纖維

碳纖維是一種具有許多優(yōu)點(diǎn)的先進(jìn)材料，它在各個領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用。下面是一個關(guān)于碳纖維的文章，希望能滿足您的需求。隨著科技的不斷進(jìn)步，碳纖維作為一種輕質(zhì)、強(qiáng)度高的材料，在眾多領(lǐng)域展現(xiàn)其獨(dú)特的優(yōu)勢。碳纖維具有許多優(yōu)點(diǎn)，包括軸向強(qiáng)度和模量高、密度低、比性能高，無蠕變，耐超高溫，耐疲勞性好等。它不僅具有良好的導(dǎo)熱性能和導(dǎo)電性能，而且還具有優(yōu)異的耐腐蝕性和X射線透過性。本文將介紹碳纖維的應(yīng)用領(lǐng)域，并重點(diǎn)關(guān)注海森德克公司在碳纖維領(lǐng)域的口碑。黑龍江精密機(jī)械設(shè)備碳纖維市場定位碳纖維，創(chuàng)新材料助力工業(yè)升級。

目前碳纖維行業(yè)的有效產(chǎn)能高度集中，主要來自吉林碳谷、中復(fù)神鷹、光威復(fù)材、中簡科技等。 基于碳纖維極高壁壘的行業(yè)屬性，其全球供應(yīng)呈現(xiàn)明顯的壟斷格局。隨著產(chǎn)能利用率的提升以及對需求前景的看好，國內(nèi)碳纖維企業(yè)開 始新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張浪潮。未來幾年，我國多家碳纖維企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能， 事件有中復(fù)神鷹投資50億元西寧建設(shè)20000噸碳纖維的重大 擴(kuò)建工程、光威復(fù)材將投資20億元在包頭建設(shè)“萬噸級碳纖維產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”、上海石化投資35億元，建設(shè)24000噸原絲、12000噸大絲束 碳纖維項(xiàng)目等。 預(yù)計(jì)2021年底，我國碳纖維產(chǎn)能達(dá)到4.4萬噸/年，未來將進(jìn)一步快速增長，2025年或?qū)⑦_(dá)到26.0萬噸/年，2020年-2025年年均復(fù)合增長 率達(dá)56%。

碳纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料（CFRP）作為高度工程化材料，具有高比模量和高比強(qiáng)度。它們非常適用于對高精度和剛度、較低重量以及疲勞特性有關(guān)鍵要求的應(yīng)用場合。與鋁和鋼相比，碳纖維的比強(qiáng)度約高出十倍（取決于所用的纖維）。在過去的五十年中，CFRP已成功應(yīng)用于航空航天、汽車、鐵路運(yùn)輸、海洋和風(fēng)能行業(yè)。過去二十年，CFRP的全球復(fù)合年增長率（CAGR）約為12.5%。在航空航天領(lǐng)域，近日的兩款遠(yuǎn)程飛機(jī)，空客A350和波音787，在機(jī)身結(jié)構(gòu)中使用CFRP，占50%以上的重量比例。碳纖維，創(chuàng)新科技帶領(lǐng)工業(yè)新時代。

根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，2020年我國原絲產(chǎn)能為4.96萬噸/年，隨著近年來多個企業(yè)拋出原絲擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，我國原絲產(chǎn)能將繼續(xù)提升，我們預(yù)計(jì)到 2025年，我國碳纖維原絲產(chǎn)能將達(dá)到54.86萬噸/年，2020年-2025年年均復(fù)合增長率達(dá)56%。按照每生產(chǎn)一噸碳纖維需要耗費(fèi)兩噸原絲計(jì) 算，我國碳纖維原絲新增產(chǎn)能與碳纖維新增產(chǎn)能總體將保持匹配。碳纖維需求受益于風(fēng)電葉片大型化與軍機(jī)裝備先進(jìn)化保持高速增長，國內(nèi)碳纖維加速擴(kuò)產(chǎn)將促進(jìn)上游原絲需求提升。目前碳纖維原絲行 業(yè)的有效產(chǎn)能高度集中，主要來自吉林碳谷、中復(fù)神鷹、光威復(fù)材、中簡科技等，除吉林碳谷外，其他企業(yè)的碳纖維原絲產(chǎn)能多是碳纖 維產(chǎn)能的配套項(xiàng)目，以各企業(yè)自用為主。吉林碳谷是碳纖維原絲企業(yè)，產(chǎn)能位于全國，隨擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃逐步落地，吉林碳谷市場份 額料將持續(xù)增加。碳纖維材料，工業(yè)界的顛覆者。浙江自行車碳纖維用在哪里

創(chuàng)新材料，碳纖維帶領(lǐng)工業(yè)變革。山西現(xiàn)代化碳纖維

碳纖維質(zhì)量小，可以節(jié)約大量燃料，據(jù)報(bào)道，航天飛機(jī)質(zhì)量每減少1kg就可使運(yùn)載火箭減輕500kg。碳纖維具有一定的剛性和導(dǎo)熱性，使碳纖維復(fù)合材料在導(dǎo)彈、火箭等航天領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。碳纖維增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料是生產(chǎn)武器、飛行器的重要材料，用于飛行器上可以起到明顯的減重作用，提高抗疲勞、耐腐蝕性能。波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)材料中，50%使用碳纖維復(fù)合材料和玻璃纖維增強(qiáng)塑料，可減輕飛機(jī)質(zhì)量，而剛度和強(qiáng)度不降低，節(jié)約了燃料。如果碳材料的比例繼續(xù)增加，會使飛行速度提高20%左右。預(yù)測到2020年，只有復(fù)合材料才有潛力使飛機(jī)獲得20%~50%的性能提升，碳纖維復(fù)合材料用量將達(dá)到65%。山西現(xiàn)代化碳纖維