粘接電芯與電池模組是電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)中的兩個(gè)重要組成部分。

粘接電芯是指將多個(gè)電芯通過(guò)粘接劑粘接在一起形成一個(gè)整體。電芯是電池的基本單元，通常由正極、負(fù)極和隔膜組成。粘接電芯可以增加電池的能量密度和功率密度，提高電池的性能。

電池模組是將多個(gè)粘接電芯組裝在一起形成一個(gè)模塊化的單元。電池模組通常包括電芯、電池管理系統(tǒng)（BMS）、散熱系統(tǒng)等組件。電池模組可以提供更高的電壓和容量，以滿足電動(dòng)汽車對(duì)電能的需求。

粘接電芯與電池模組的粘接過(guò)程需要使用特殊的粘接劑和工藝，確保電芯之間的連接牢固可靠。同時(shí)，還需要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制和測(cè)試，以確保電池的安全性和性能。粘接電芯與電池模組的設(shè)計(jì)和制造是電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)電池的性能、壽命和安全性都有重要影響。因此，粘接電芯與電池模組的研發(fā)和生產(chǎn)需要高度的技術(shù)和工藝水平。 圓柱形電池用方案-非透明支架固定透明支架:PC+金屬\藍(lán)膜PET\PE丙烯酸結(jié)構(gòu)膠AP-9770。重慶圓柱電池電芯灌封新能源汽車動(dòng)力電池組動(dòng)力電池灌封膠

      動(dòng)力電池的溫度對(duì)其性能、壽命、安全性影響很大。在低溫下，鋰離子電池會(huì)出現(xiàn)內(nèi)阻增大、容量變小的現(xiàn)象，極端情況更會(huì)導(dǎo)致電解液凍結(jié)、電池?zé)o法放電等情況，電池系統(tǒng)低溫性能受到很大影響，造成電動(dòng)汽車動(dòng)力輸出性能衰減和續(xù)駛里程減少。在低溫工況下對(duì)新能源車輛進(jìn)行充電時(shí)，一般BMS先將電池加熱到適宜的溫度再進(jìn)行充電的操作。如果處理不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致瞬間的電壓過(guò)充，造成內(nèi)部短路，進(jìn)一步有可能會(huì)發(fā)生冒煙、起火甚至boom的情況。電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)低溫充電安全問(wèn)題在很大程度上制約了電動(dòng)汽車在寒冷地區(qū)的推廣。

     電池?zé)峁芾硎荁MS中的重要功能之一，主要是為了讓電池組能夠始終保持在一個(gè)合適的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行工作，從而來(lái)維持電池組比較好的工作狀態(tài)。膠黏劑也是在熱管理中起到至關(guān)重要的部分，今兒我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)電池?zé)峁芾碇袑?duì)膠黏劑的要求以及應(yīng)用。
上海動(dòng)力電池組新能源汽車動(dòng)力電池組電芯導(dǎo)熱灌封淺談新能源動(dòng)力電池常用的膠水粘接材料|硅膠|電芯|聚氨酯。

2 導(dǎo)熱膠

       導(dǎo)熱膠主要由樹(shù)脂基體（環(huán)氧樹(shù)脂、有機(jī)硅和聚氨酯等）和導(dǎo)熱填料（提高導(dǎo)熱 性，有氮化鋁(AlN)、氮化硼(BN)以及氮化硅（Si3N4）、氧化鋁（Al2O3）、氧化鎂 （MgO）、氧化鋅（ZnO）等）組成。電池包在CTP發(fā)展趨勢(shì)下，電池廠商對(duì)導(dǎo)熱膠 需求量大且有不斷降本需求，同時(shí)減少結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)也對(duì)用膠產(chǎn)生較**度（大于 10Mpa）的粘接固定需求，因此在粘接強(qiáng)度、經(jīng)濟(jì)成本上占優(yōu)的聚氨酯導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠 成為主流導(dǎo)熱用膠選擇。

       由于電池電芯的比較好工作溫度帶較窄（20-40℃），CTP結(jié)構(gòu)下導(dǎo)熱膠在電芯之 間、電芯與液冷板之間實(shí)現(xiàn)均衡散熱，從而使得電芯溫度和電芯間的溫差下降1-2℃ 將極大有利于電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。

環(huán)氧樹(shù)脂

優(yōu)點(diǎn)：環(huán)氧樹(shù)脂灌封膠多為硬性，也有極少部分改性環(huán)氧樹(shù)脂稍軟。該材質(zhì)的較大優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)材質(zhì)的粘接力較好以及較好的絕緣性，固化物耐酸堿性能好。環(huán)氧樹(shù)脂一般耐溫100℃。材質(zhì)可作為透明性材料，具有較好的透光性。價(jià)格相對(duì)便宜。

缺點(diǎn)：抗冷熱變化能力弱，受到冷熱沖擊后容易產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致水汽從裂縫中滲入到電子元器件內(nèi)，防潮能力差；固化后膠體硬度較高且較脆，較高的機(jī)械應(yīng)力易拉傷電子元器件；環(huán)氧樹(shù)脂一經(jīng)灌封固化后由于較高的硬度無(wú)法打開(kāi)，因此產(chǎn)品為“終身”產(chǎn)品，無(wú)法實(shí)現(xiàn)元器件的更換；透明環(huán)氧樹(shù)脂材料一般耐候性較差，光照或高溫條件下易產(chǎn)生黃變。 灌封膠在新能源汽車鋰電池上的應(yīng)用-了解灌封膠在BMS電池組的應(yīng)用！

電芯導(dǎo)熱灌封作用：絕緣保護(hù)，增加使用壽命

       新能源汽車的動(dòng)力電池組由成百上千顆電芯串并聯(lián)組成，雖然電芯的自爆率為百萬(wàn)分之一，但仍會(huì)發(fā)生電芯自爆的情況。由于導(dǎo)熱灌封膠能吸收沖擊應(yīng)力，并且具有良好的阻燃性，因此當(dāng)單顆電芯過(guò)充BOOM時(shí)，其能切斷連鎖反應(yīng)，保護(hù)周邊電芯不受影響。導(dǎo)熱灌封膠的阻燃防爆能力直接影響電池模組過(guò)充失控后的安全性，其能保證電池模組中的一顆電芯過(guò)充BOOM燃燒，不會(huì)引起周邊電芯的燃燒，使周邊電芯得到有效的保護(hù)。 一種用于新能源動(dòng)力電池模組的低密度隔熱灌封膠！江西高導(dǎo)熱灌封膠新能源汽車動(dòng)力電池組電池PACK組裝用膠

動(dòng)力電池組內(nèi)部導(dǎo)熱灌封膠解析。重慶圓柱電池電芯灌封新能源汽車動(dòng)力電池組動(dòng)力電池灌封膠

熱管理材料導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠是一種用于導(dǎo)熱和散熱的材料，常用于電子設(shè)備和其他需要散熱的應(yīng)用中。它通常由導(dǎo)熱填料和膠粘劑組成。

導(dǎo)熱填料是導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠的主要成分，它具有高導(dǎo)熱性能，能夠有效地傳導(dǎo)熱量。常見(jiàn)的導(dǎo)熱填料包括金屬粉末（如鋁粉、銅粉）、陶瓷粉末（如氧化鋁、氮化硼）和碳纖維等。這些填料具有良好的導(dǎo)熱性能和穩(wěn)定性。

膠粘劑是導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠的另一個(gè)重要組成部分，它能夠?qū)?dǎo)熱填料牢固地粘結(jié)在一起，并提供良好的機(jī)械強(qiáng)度和耐熱性。常見(jiàn)的膠粘劑包括有機(jī)硅膠、環(huán)氧樹(shù)脂和聚酰亞胺等。這些膠粘劑具有良好的粘結(jié)性能和耐高溫性能。

熱管理材料導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠的主要功能是提高電子設(shè)備的散熱效果，防止設(shè)備過(guò)熱而導(dǎo)致故障。它可以填充電子元件和散熱器之間的間隙，提高熱量的傳導(dǎo)效率，從而降低設(shè)備的溫度。此外，導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠還可以提供機(jī)械支撐和防震功能，保護(hù)電子設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性。 重慶圓柱電池電芯灌封新能源汽車動(dòng)力電池組動(dòng)力電池灌封膠

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