ADI中國區(qū)汽車通信消費(fèi)業(yè)務(wù)總經(jīng)理許智斌從汽車半導(dǎo)體廠商的角度來闡釋了觀點(diǎn),稱ADI主要從三方面考慮如何能夠助力新能源汽車的發(fā)展。首要的是安全性?!败囕v與系統(tǒng)如何能夠穩(wěn)定可靠運(yùn)行10年、15年、20年,是我們要考慮的因素。我們的芯片從*開始就充分考慮了長期使用與升級(jí)的需求,進(jìn)行了從汽車規(guī)范到系統(tǒng)安全性的各方面的綜合考量。如展臺(tái)展示的理想汽車中,我們甚至連信息娛樂系統(tǒng)的很多芯片都進(jìn)行了長期、可靠、穩(wěn)定性以及冗余方面的設(shè)計(jì),以充分應(yīng)對(duì)未來技術(shù)演進(jìn)、車輛升級(jí)和車主需求的變化。”許智斌強(qiáng)調(diào)道。南京找新能源汽車外漆檢測(cè)設(shè)備選擇哪家,選擇領(lǐng)先光學(xué)技術(shù)(江蘇)有限公司。江西快速新能源汽車外漆檢測(cè)設(shè)備哪家好
AI與算力:未來智駕新高地AI大模型對(duì)汽車的智駕與座艙的賦能,都離不開算力的支持。國內(nèi)多家頭部汽車芯片企業(yè)也參加了本屆北京車展,并帶來全新產(chǎn)品。4月24日,地平線發(fā)布新一代車載智能計(jì)算方案“征程6”系列芯片,包括6顆芯片,支持低、中、高階智能駕駛應(yīng)用。其中,入門級(jí)的征程6B芯片,針對(duì)ADAS主動(dòng)安全功能需求,提供10+TOPS算力,強(qiáng)調(diào)小體積、低成本。目前已經(jīng)獲得博世、電裝、四維圖新、福瑞泰克以及佑駕創(chuàng)新等多家國際與國內(nèi)Tier1的意向合作。6E和征程6M芯片面向10萬-20萬級(jí)車型市場(chǎng),其中征程6E提供80TOPS算力,可為車輛提供高速NOA能力。征程6M提供128TOPS算力,可搭載激光雷達(dá),提供普惠級(jí)的城區(qū)輔助駕駛能力。硬件系統(tǒng)成本在5000元以內(nèi)。旗艦級(jí)的征程6P擁有高集成度、高算力、高效率、高處理能力、高接入能力以及高安全特性,面向城區(qū)高階智能駕駛,提供560TOPS算力,最大支持24路攝像頭,最高分辨率可達(dá)18Mp;支持激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等多類傳感器。硬件系統(tǒng)成本在10000元以內(nèi)。快速新能源汽車外漆檢測(cè)設(shè)備南京找新能源汽車外漆檢測(cè)設(shè)備推薦哪家,選擇領(lǐng)先光學(xué)技術(shù)(江蘇)有限公司。
除此之外,理想、極氪、小鵬等都在AI大模型上車方面有著大的探索與應(yīng)用。AI大模型可助力智能汽車更好地理解傳統(tǒng)車控的意圖,不斷提升駕駛安全、優(yōu)化用戶體驗(yàn),助力廠家將汽車打造成為人們的“第三生活空間”。天風(fēng)證券在研報(bào)中指出,大模型云端應(yīng)用能加速L3及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)落地。不過,當(dāng)前大模型在智能汽車中的應(yīng)用仍存在多模態(tài)數(shù)據(jù)融合、云端算力需求大、車端部署,以及安全性和一致性等問題。目前大模型應(yīng)用仍處于初期階段,隨著模型的優(yōu)化和技術(shù)的應(yīng)用,大模型在自動(dòng)駕駛中的應(yīng)用比例或?qū)⒖焖偬嵘?/p>
華為的舉動(dòng)同樣引人關(guān)注。本屆北京車展上,鴻蒙智行再次以**展臺(tái)參展,除持續(xù)擴(kuò)大其“朋友圈”之外,也高度重視大模型對(duì)駕駛的賦能。4月24日,華為發(fā)布了智能汽車解決方案新品牌——乾崑。該品牌可提供乾坤ADS 3.0智駕系統(tǒng)、新一代鴻蒙座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)和云服務(wù)3.0等多項(xiàng)技術(shù)。其中新一代鴻蒙座艙搭載“車載千悟大模型”,基于盤古大模型、MindS pore異思計(jì)算框架、異騰AI基礎(chǔ)硬件平臺(tái),打造200+Apps車機(jī)生態(tài)。華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志表示,預(yù)計(jì)到2024年將是智能駕駛規(guī)模商用的元年,屆時(shí)超過50萬輛汽車將采用華為智駕系統(tǒng)。浙江新能源汽車外漆檢測(cè)設(shè)備選擇哪家,推薦領(lǐng)先光學(xué)技術(shù)(江蘇)有限公司。
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這毫無疑問是個(gè)奮起直追的機(jī)會(huì)。但事實(shí)上真的是這樣嗎?對(duì)于電動(dòng)汽車來說,電池是重中之重,可以說誰掌握了電池,誰就掌握了電動(dòng)汽車。從這個(gè)角度去看,整車制**而并沒有那么重要了——大家只看到了部分車企的騙補(bǔ),以及造車新勢(shì)力的一場(chǎng)大狂歡。然而這場(chǎng)狂歡的背后,伴隨著動(dòng)力電池產(chǎn)量的指數(shù)級(jí)增長,以及電池產(chǎn)業(yè)的巨幅增長,和電池新巨頭的誕生:新能源車的****部件是電池,如今世界**的電池企業(yè),中國企業(yè)有7個(gè)只看自家內(nèi)的增長肯定不足以說明問題那么看看國際上的電池市場(chǎng)份額:——我國自2012年起就確立了從易到難的純電動(dòng)技術(shù)路線。在該路徑前提下,鑒于電池占整車成本高達(dá)40%,我國率先發(fā)展電池**技術(shù),并形成了具有競(jìng)爭(zhēng)力的電池產(chǎn)業(yè),寧德時(shí)代正是純電動(dòng)電池戰(zhàn)略的領(lǐng)跑企業(yè)。據(jù)公司招股書披露,2017年全年公司動(dòng)力電池出貨量為,已位列全球***??赡苡腥藭?huì)覺得,國產(chǎn)電池雖然產(chǎn)量大,但質(zhì)量一定非常差,不然怎么能賣那么多那么便宜?實(shí)際上也并非如此,我們看看寧德時(shí)代的電池都賣給誰了:2018年3月大眾MEB電池供應(yīng)商2018年6月寶馬10億歐元訂單,以及往后的宣布投資德國建廠這是比較重大的事件,其他客戶也有很多:別的不說。江西快速新能源汽車外漆檢測(cè)設(shè)備哪家好