在2019年7月1日及之后出口的貨物勞務,統(tǒng)一按調整后的退稅率申請退稅,即原16%退稅率的按13%的退稅率申請退稅,原稅率為10%且退稅率為10%的按9%的退稅率申請退稅
二、跨境應稅行為
跨境服務,由于不需要報關,因而采用出口發(fā)票的開具日期為過渡時點
1. 執(zhí)行“免退”的外貿企業(yè)
(1)出口發(fā)票開具日期在2019年6月30日及之前的,如果取得10%稅率的專票,繼續(xù)按10%的退稅率申請退稅;取得9%稅率的**發(fā)票,按9%的退稅率申請退稅
(2)出口發(fā)票開具日期在2019年7月1日及之后的,不論取得的是10%還是9%稅率的專票,統(tǒng)一按9%的退稅率申請退稅
(3)從按簡易征稅或小規(guī)模納稅人取得的3%的專票,不論出口發(fā)票的開具日期在2019年6月30日前后,都按3%的退稅率申請退稅
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物流運輸媒體有消息稱,5月24號,也就是3天后,印度較大的集裝港口孟買的賈瓦哈拉爾尼赫魯港(JNPT)預計將舉行***。
若報道屬實,JNPT的員工都同意5月24開始舉行***。
▲國物流運輸雜志報道截圖
由于賈瓦哈拉爾尼赫魯港(JNPT)是印度較大的港口,同時也是全球排名第28位的大集裝箱港口,因此***造成的影響波及范圍較大,有貨出到印度的外貿、貨代人,請?zhí)貏e注意,如果***真的進行了!屆時港口運作癱瘓,貨物運輸有可能受***影響延遲,甚至貨物可能會被拍賣或棄貨!
船公司達飛出公告預警客戶風險
印度客戶的朋友都不妨未雨綢繆,了解一下可能面臨的風險。
印度有法律規(guī)定,允許不付款不提貨不用承擔法律責任,而另一方面印度海關只允許30天堆放。若進口商不申請延期,貨物將會被拍賣或棄貨。因此,港口大規(guī)模***后,有可能導致買方拒絕收貨風險。
印度人的“不付款”在技術上是合法的,正如廣東話俗語說——貨到地頭死。在技術上是這樣操作的:當貨物抵達**天,印度進口商會做一個倉單申報,其中會寫進口人的進口編碼,這些都是合情合理合法。
不合理在于,一旦將IEC編號(進口人編碼)寫好,之后的行為將由IEC編號的進口商來執(zhí)行,包括退運、拍賣。這時貨權已經歸進口商了。
這其中的實質是貨權分離。國內工廠普遍認為持有提單便是控制貨權,但印度貿易的特點在于持有提單只是海上貨權,而非LANDING (在陸)貨權。
貨物抵達前的IGM(貨物艙單申報),一旦注明了是(IEC編號),貨權便已經默認為是此進口商,和提單沒有任何關系。
以APL(美國總統(tǒng)船運)的內部規(guī)定為例,船到港前,必須提交IEC編號,這是法令,印度貨物的在地貨權,中國工廠不能掌握。 上海瑞進國際物流有限公司是一家專業(yè)提供出口的公司。
集裝箱發(fā)放和交接的依據 集裝箱的發(fā)放和交接,應依據《進口提貨單》、《出口訂艙單》、《場站收據》以及這些文件內列明的集裝箱交付條款,實行《集裝箱設備交接單》制度。從事集裝箱業(yè)務的單位必須憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設備交接單》辦理集裝箱的提箱(發(fā)箱)、交箱(還箱)、進場(港)、出場(港)等手續(xù)。 交接責任的劃分 船方與港方交接以船邊為界。 港方與貨方(或其代理人)、內陸(公路)承運人交接以港方檢查橋為界。 堆場、中轉站與貨方(或其代理人)、內陸(公路)承運人交接以堆場、中轉站道口為界。 港方、堆場中轉站與內陸(鐵路、水路)承運人交接以車皮、船邊為界。出口,就選上海瑞進國際物流有限公司,用戶的信賴之選,歡迎您的來電!江西出口營銷
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指數特征中國(上海)進口貿易海運指數具有鮮明特點和獨特優(yōu)勢。一是指數時效性強,指數在每月5日左右發(fā)布,反映上一個月進口海運貿易量變化情況;二是指數信息量大,指數實時反映上??诎稄娜蚋鞔笾薏煌瑓^(qū)域分國別進口海運貿易量的變化,及時動態(tài)**貿易市場情況;三是指數數據采集模式創(chuàng)新,運用大數據構建指標模型、量化進口海運貿易市場結構。指數監(jiān)測分析從2017年1月至今指數數據分析,指數具有較強的準確性、及時性和敏感性。1.指數反映了我國進口貿易海運量的變化情況。近年來,隨著中國堅定不移地主動放開國內市場,進口貿易飛速發(fā)展,占外貿運輸量、外貿額比重日益凸出。2017年1月至2018年10月,中國(上海)進口貿易海運指數綜合指數呈現總體回升走勢,基本和我國進口貿易額數據走勢一致(見下圖)。據海關統(tǒng)計,2017年,中國進口總值達18410億美元,同比增長,增速創(chuàng)近五年較大值;2018年1-10月,我國進口總值17906億美元,同比增長,增速進一步提高。 重慶出口關稅