純汽車具有不少優(yōu)點。由于純電動比傳統(tǒng)汽車環(huán)保,而且純汽車的控制其實比混合動力汽車要簡單?;旌蟿恿ζ囈环矫嫘枰刂瓢l(fā)動機,另一方面需要控制電池、電機,并且使電機和發(fā)動機的工作很好地匹配,技術難度很高,相比之下,純汽車需要的電機轉矩、功率控制要簡單些,同時電機的響應速度也更快。 主要要解決的還是電池的問題,要提高電池的壽命、提高續(xù)航里程同時降低成本。電池的管理和報廢回收也是要考慮的?!⊥瑵髮W教授建議未來可以讓車主在充電站通過換一個蓄電池的方式進行電能的補充,這樣車主不需要等待充電的時間,方便快捷,而充電站也實現(xiàn)蓄電池的統(tǒng)一充電和管理,對提高電池壽命和方便舊電池的回收都是一個很好的解決方案。充電機能在室外潮濕、含鹽霧的環(huán)境下正常運行。山東電瓶充電樁
充電站的充電方法:變電壓間歇充電法,在變電流間歇充電法的基礎上又有人提出了變電壓間歇充電法。與變電流間歇充電方法不同之處在于階段的不是間歇恒流,而是間歇恒壓。在每個恒電壓充電階段,由于是恒壓充電,充電電流自然按照指數(shù)規(guī)律下降,符合電池電流可接受率隨著充電的進行逐漸下降的特點。變電壓變電流波浪式間歇正負零脈沖快速充電法,合脈沖充電法、ReflexTM快速充電法、變電流間歇充電法及變電壓間歇充電法的優(yōu)點,變電壓變電流波浪式正負零脈沖間歇快速充電法得到發(fā)展應用。脈沖充電法充電電路的控制一般有兩種:脈沖電流的幅值可變,而PWM(驅動充放電開關管)信號的頻率是固定的;脈沖電流幅值固定不變,PWM信號的頻率可調。脈沖電流幅值和PWM信號的頻率均固定,PWM占空比可調,在此基礎上加入間歇停充階段,能夠在較短的時間內充進更多的電量,提高蓄電池的充電接受能力。山東電瓶充電樁充電站次級二次側快速充電機(為電動汽車充電)。
完善高效的能源供給網(wǎng)絡是汽車廣泛應用的必要條件之一。汽車的充電系統(tǒng)是發(fā)展汽車的重要基礎支撐系統(tǒng),又是智能化電網(wǎng)的重要發(fā)展環(huán)節(jié)。充電站的建設需要根據(jù)汽車的充電需求,結合汽車充電模式進行相應的設計,在規(guī)劃、布局方面也要考慮如何與城鎮(zhèn)電網(wǎng)緊密結合。遵照國家對汽車產業(yè)的調整以及能源的節(jié)約辦法和循環(huán)經濟促進法的相關政策規(guī)劃、標準與規(guī)定,汽車充電樁專項規(guī)劃原則如下:規(guī)劃,考慮長遠發(fā)展,使汽車充電樁建設與城鎮(zhèn)發(fā)展相協(xié)調,既能保護環(huán)境,又能很大程度地發(fā)揮項目效益;充電站建設堅持“再生利用,節(jié)能環(huán)保”的原則,達到社會、環(huán)境、經濟三重效益的很大化.
充電站布局模式有待進一步的研究。能源消費模式的變化導致電動車充電站的布局模式有可能與傳統(tǒng)汽車加油站存在差異較大。在傳統(tǒng)汽車領域,能源消費模式是司機駕駛汽車到加油站,即時注入成品油,這一過程幾分鐘即可完成。但是,電動車充電需要較長時間,司乘人員過多地等待意味著個人和社會資源的損失。這就意味著,充電站應布局在汽車集中停放區(qū),如社會停車場,社區(qū)密集的停車地點等,而且需要足夠大的空間,才能達到方便消費者,節(jié)約等待時間的目標,這種模式可能比傳統(tǒng)的加油站模式更值得考慮。充電樁按充電方式分;充電樁可分為直流充電樁,交流充電樁和交直流一體充電樁。
充電樁負荷接入對配電網(wǎng)影響及應對措施:負荷接入對配電網(wǎng)影響,對電網(wǎng)運行可靠行性的影響。由于汽車充電機具有非線性的負荷特性,單個充電樁工作電流時,對網(wǎng)影響較小,但當大規(guī)模汽車隨機接入電網(wǎng)充電,尤其在峰值時的大規(guī)模接入導致電網(wǎng)符合激增,造成電網(wǎng)過載運行,可能會影響電力系統(tǒng)的安穩(wěn)與可靠運行。對電網(wǎng)電能質量的影響。汽車在充電時產生大量的諧波, 危害電網(wǎng)的電能質量;大量單項電源的充電樁接入,如果電源接入設計不合理,產生電壓的三相不平衡,對配電網(wǎng)影響較大。特殊景區(qū),重要國道、偏遠公路和用電無保障地域擔憂須充電需求的地域可采用太陽能和風能等能源形式儲能充電。充電樁警示牌的標示必須朝向圍欄的外側。安徽充電樁配套
充電站主要設備包括充電機、充電樁、有源濾波裝置、電能監(jiān)控系統(tǒng)。山東電瓶充電樁
充電采用投幣方式,設計要求:充電機的充電效率和功率因數(shù)。交流輸入隔離型AC-DC充電機的輸出電壓為額定電壓的50%~100%,并且輸出電流為額定電流時,功率因數(shù)應大于0.85,效率應大于等于90%。直流輸入非隔離型DC-DC充電機的效率待定。充電機控制的安全要求:電動汽車充電機應能夠保證在充電過程中動力蓄電池單體電壓、溫度和電流不超過允許值。電動汽車充電機從初始化到充電結束的整個過程,應根據(jù)動力蓄電池總成ECU提供的信息進行相應動作。充電機應具有符合GB/T 18487.1-2001標準中6.2.3條和附錄B的充電控制導引電路。山東電瓶充電樁
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