汽車(chē)充電樁：變壓器臺(tái)數(shù)的選擇。變壓器臺(tái)數(shù)的選擇應(yīng)滿(mǎn)足負(fù)荷對(duì)供電可靠性的要求。若采用集中式充電，然后在小區(qū)設(shè)立電池經(jīng)營(yíng)店(運(yùn)營(yíng)模式類(lèi)似于水站送飲用水)，則有必要選用2臺(tái)變壓器保證充電站的高可靠性。若充電機(jī)(站)像加油站一樣較為普遍，則只需l臺(tái)變壓器即可，充電站的可靠性的降低由充電站的數(shù)量來(lái)彌補(bǔ)。若在小區(qū)建充電機(jī)(站)，可考慮利用小區(qū)配電變壓器而不另設(shè)變壓器，以減少投資。變壓器接線(xiàn)的選擇。根據(jù)《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》，在TN及1rr接地型式的低壓電網(wǎng)中，推薦采用Dyrm接線(xiàn)組別的配電變壓器。充電樁按安裝方式分；可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。山東充電樁 價(jià)格

電動(dòng)汽車(chē)充電站的發(fā)展：修建充電站和小型充電樁等設(shè)施，也可以把現(xiàn)有一些分布過(guò)密的加油站改建成充電站。這種充電站外形類(lèi)似加油站，但投資成本為普通加油站的10%，并且安全要求比加油站低。日本，在日本，與各汽車(chē)廠商產(chǎn)生密切伙伴關(guān)系的是日本電力公司東電。不久前，它成功開(kāi)發(fā)大型快速充電器，使得充電時(shí)間縮短，進(jìn)一步提高了日本普及使用電動(dòng)車(chē)的可能性。東電指出，每10分鐘完整充電，所能行駛的路程是60公里。為了方便駕駛?cè)松辖謺r(shí)也能充電，就必須通過(guò)一項(xiàng)大型的基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)工程來(lái)推動(dòng)。與此同時(shí)，東電也宣布基于“環(huán)?！?、“經(jīng)濟(jì)”等考慮，將引進(jìn)3000輛電動(dòng)車(chē)作為營(yíng)業(yè)、服務(wù)用途。四川電瓶充電樁白天充電業(yè)務(wù)多的時(shí)候，使用直流方式進(jìn)行快速充電，當(dāng)夜間充電站用戶(hù)少時(shí)可用交流充電進(jìn)行慢充操作。

由于充電過(guò)程中電池內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生氣體和熱量，但正常情況下能夠達(dá)到平衡。如果充電電壓過(guò)高，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)加速，則平衡將被破壞。一般來(lái)說(shuō)充電器正常充電，電池可用2至3年左右，而快速充電站比恒流恒壓的充電器的電流高了近10倍，嚴(yán)重超過(guò)電動(dòng)車(chē)電池設(shè)計(jì)的充電負(fù)荷，會(huì)傷害到電池內(nèi)部構(gòu)造。氣體的大量產(chǎn)生將會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部壓力過(guò)大，終要引起電池外殼鼓脹變形，或通過(guò)安全閥向外排氣，并造成電解液的減少，以及內(nèi)阻的增加，終不能使用。熱量的大量產(chǎn)生使溫度上升，將進(jìn)一步加速電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)的進(jìn)行，也將加速電池內(nèi)部氣體壓力的上升和電解液的干枯；如果溫度達(dá)到一定程度，更會(huì)導(dǎo)致熱失控，使電池外殼嚴(yán)重變形，甚至存在著火、等危險(xiǎn)隱患。目前有種多路式電動(dòng)車(chē)投幣充電站供電設(shè)備，不可以一臺(tái)設(shè)備同時(shí)充多臺(tái)設(shè)備，而且對(duì)電動(dòng)車(chē)電瓶有良好的保養(yǎng)作用。用于停車(chē)場(chǎng)所。

充電站的結(jié)構(gòu)原理：充電站基本結(jié)構(gòu)：箱式電動(dòng)汽車(chē)快速充電站由初級(jí)一次側(cè)充電機(jī)（為再生儲(chǔ)能蓄電池充電）；儲(chǔ)能蓄電池；次級(jí)二次側(cè)快速充電機(jī)（為電動(dòng)汽車(chē)充電）；再生蓄電池檢修機(jī)；計(jì)費(fèi)控制系統(tǒng)；線(xiàn)纜配電系；機(jī)房組成。機(jī)房采用密封和恒溫設(shè)計(jì)，機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)有值班辦公間。箱內(nèi)設(shè)備采用模塊式設(shè)計(jì)，配有再生蓄電池維修設(shè)備。充電站采用次現(xiàn)場(chǎng)拼裝，之后像集裝箱一樣可以根據(jù)需要進(jìn)行整體移動(dòng)。偏遠(yuǎn)公路和用電無(wú)保障地域可采用太陽(yáng)能和風(fēng)能等形式，原理相同。充電費(fèi)用按實(shí)際充電量計(jì)算，非常方便。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式。

電動(dòng)汽車(chē)充電站的充電方法：恒壓充電法，這種充電方法電解水很少，避免了蓄電池過(guò)充。但在充電初期電流過(guò)大，對(duì)蓄電池壽命造成很大影響，且容易使蓄電池極板彎曲，造成電池報(bào)廢。鑒于這種缺點(diǎn)，恒壓充電很少使用，只有在充電電源電壓低而電流大時(shí)采用。例如，汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，蓄電池就是以恒壓充電法充電的?？焖俪潆姺ǎ幻}沖式充電法，這種充電法不遵循蓄電池固有的充電接受率，而且能夠提高電動(dòng)汽車(chē)蓄電池充電接受率，從而打破了蓄電池指數(shù)充電接受曲線(xiàn)的限制，這也是蓄電池充電理論的新發(fā)展。恒壓充電法，這種充電方法電解水很少，避免了蓄電池過(guò)充。浙江充電樁加盟

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充電樁熔斷器工作原理、選型及維護(hù)檢查要點(diǎn)：當(dāng)電流超過(guò)規(guī)定值時(shí)，以本身產(chǎn)生的熱量使熔體熔斷，斷開(kāi)電路的一種電器。熔斷器也被稱(chēng)為保險(xiǎn)絲，IEC127標(biāo)準(zhǔn)將它定義為"熔斷體（fuse-link)"。它是一種安裝在電路中，保證電路安全運(yùn)行的電器元件。熔斷器其實(shí)就是一種短路保護(hù)器，用于配電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)及新能源充電樁，主要進(jìn)行短路保護(hù)或嚴(yán)重過(guò)載保護(hù)。充電樁熔斷器是根據(jù)電流超過(guò)規(guī)定值一段時(shí)間后，以其自身產(chǎn)生的熱量使熔體熔化，從而使電路斷開(kāi)；運(yùn)用這種原理制成的一種電流保護(hù)器。熔斷器應(yīng)用于低壓配電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)以及用電設(shè)備中，作為短路和過(guò)電流的充電樁保護(hù)器，是應(yīng)用普遍的保護(hù)器件之一。山東充電樁 價(jià)格

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