充電站的結構原理：充電站基本結構：箱式電動汽車快速充電站由初級一次側充電機（為再生儲能蓄電池充電）；儲能蓄電池；次級二次側快速充電機（為電動汽車充電）；再生蓄電池檢修機；計費控制系統(tǒng)；線纜配電系；機房組成。機房采用密封和恒溫設計，機房內設有值班辦公間。箱內設備采用模塊式設計，配有再生蓄電池維修設備。充電站采用次現(xiàn)場拼裝，之后像集裝箱一樣可以根據(jù)需要進行整體移動。偏遠公路和用電無保障地域可采用太陽能和風能等形式，原理相同。充電費用按實際充電量計算，非常方便。公共充電樁是建設在公共停車場（庫）結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。刷卡式充電樁供應商

小區(qū)充電站具有短路和過載斷電功能，普通一個插座可以延伸出更多的插孔，使用者不了解或不顧及安全問題，隨意亂接，一旦短路，殃及整個線路。 而充電站內置電流檢測電路，具有過載、欠載保護功能，超過額定功率，自動切斷供電。電腦計費功能，公平公正，按充電時間計費，精確到分鐘，保證每一位住戶的權益不受損失。普通的插座智能是按月收費，這樣每天使用兩次的用戶和幾天使用一次的用戶需要繳納相同的費用，對后者是不公平的，很難管理。小區(qū)充電站設備具有計次，計時，電子錢包，固定用戶，刷卡取電等多種可選的計費模式?？焖俪潆姌妒蹆r電樁是建設單位（企業(yè)）自有停車場（庫），為單位（企業(yè)）內部人員使用的充電樁。

電動汽車的充電方法主要有兩種:一種是有線充電，也叫接觸式充電。它主要包括交流慢充、直流快速充和電池更換3種方式;一種是無線充電。也叫非接觸式充電。無線充電主要利用無線電能傳輸技術，目前電動汽車無線充電主要有⒉種形式:感應式和諧振式。感應式無線電能傳輸是松耦合結構，相當于可分離變壓器;諧振式無線電能傳輸利用近場電磁共振耦合，可以實現(xiàn)電能中距離有效傳輸。現(xiàn)在電動汽車的充電方式主要是接觸式充電(無論是充電模式還是換電模式)，非接觸式的無線充電技術尚處于起步階段，但已有部分企業(yè)開始應用并嘗試推廣。然而，從便利性來看，非接觸式無線充電技術更適用。有線充電簡介：自前,電動汽車傳統(tǒng)能源供給方式主要有電池更換、交流慢充和直流快充3種方式。

充電站的充電方法：恒流充電法，恒流充電法是用調整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯(lián)電阻的方法，保持充電電流強度不變的充電方法?？刂品椒ê唵?，但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進行而逐漸下降的，到充電后期，充電電流多用于電解水，產(chǎn)生氣體，使出氣過甚，因此，常選用階段充電法。階段充電法此方法包括二階段充電法和三階段充電法。二階段法采用恒電流和恒電壓相結合的快速充電方法，首先，以恒電流充電至預定的電壓值，然后，改為恒電壓完成剩余的充電。一般兩階段之間的轉換電壓就是第二階段的恒電壓。三階段充電法在充電開始和結束時采用恒電流充電，中間用恒電壓充電。當電流衰減到預定值時，由第二階段轉換到第三階段。這種方法可以將出氣量減到少，但作為一種快速充電方法使用，受到一定的限制。汽車充電樁在偏遠公路和用電無保障地域可采用太陽能和風能等形式，原理相同。

電動汽車充電站的充電方法：恒壓充電法，這種充電方法電解水很少，避免了蓄電池過充。但在充電初期電流過大，對蓄電池壽命造成很大影響，且容易使蓄電池極板彎曲，造成電池報廢。鑒于這種缺點，恒壓充電很少使用，只有在充電電源電壓低而電流大時采用。例如，汽車運行過程中，蓄電池就是以恒壓充電法充電的?？焖俪潆姺ǎ幻}沖式充電法，這種充電法不遵循蓄電池固有的充電接受率，而且能夠提高電動汽車蓄電池充電接受率，從而打破了蓄電池指數(shù)充電接受曲線的限制，這也是蓄電池充電理論的新發(fā)展。箱式電動汽車快速充電站由初級一次側充電機、儲能蓄電池等組成。刷卡式充電樁生產(chǎn)公司

安裝在平臺上的充電機以及暴露在外的部件應能承受不同地區(qū)、不同高度處相對風速的侵襲。刷卡式充電樁供應商

充電樁的通信方式：無線方式：無線方式主要采用移動運營商的移動數(shù)據(jù)接入業(yè)務，如：GRPS、EVDO、CDMA等。采用移動運營商的移動數(shù)據(jù)業(yè)務需要將電動汽車充電樁這一電網(wǎng)內部設備接入移動運營商的移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡，需要支付昂貴的月租和年費，隨著充電樁數(shù)量的增加費用將越來越大；同時數(shù)據(jù)的安全性和網(wǎng)絡的可靠性都受到移動運營商的限制，不利于設備的安全運行；其次，移動運營商的移動接入帶寬屬共享帶寬，當局部區(qū)域有大量設備接入時，其接入的可靠性和每個用戶的平均帶寬會惡化，不利于充電樁群的密集接入、大數(shù)據(jù)量的數(shù)據(jù)傳輸。刷卡式充電樁供應商

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