充電采用投幣方式，設計要求：充電機的充電效率和功率因數。交流輸入隔離型AC-DC充電機的輸出電壓為額定電壓的50%～100%，并且輸出電流為額定電流時，功率因數應大于0.85，效率應大于等于90%。直流輸入非隔離型DC-DC充電機的效率待定。充電機控制的安全要求：電動汽車充電機應能夠保證在充電過程中動力蓄電池單體電壓、溫度和電流不超過允許值。電動汽車充電機從初始化到充電結束的整個過程，應根據動力蓄電池總成ECU提供的信息進行相應動作。充電機應具有符合GB/T 18487.1-2001標準中6.2.3條和附錄B的充電控制導引電路。交流充電樁允許電壓波動范圍為：單相220V±15%。邯鄲充電樁銷售廠家

電動汽車充電站的發(fā)展：每設立一個充電器所需費用是400萬日元。該公司準備在日本的超市停車場、便利店及郵政局等公共場所內陸續(xù)建設充電器設備。使得人們在下車購物，辦事時就可讓汽車補充電源。日本汽車業(yè)界認為，電動車適合都市型駕駛，預計只要充電基礎設備齊全，很快就會被一般消費者接受。法國資助電動汽車及其零部件長期創(chuàng)新，以法國電力公司為主導電力公司每年編制1.1億以上法郎預算(占該公司營業(yè)收入0.05%)，投入電池、充電器的研發(fā)，在巴黎設有幾百個充電器，凡重要停車場都設有充電器，配置電動汽車充電的插頭。德國也規(guī)劃在5年內免除電動汽車稅及重量稅；企業(yè)研制電動汽車可享受5年免稅大部分充電站(68%)完全，少部分收取充電費或停車費。朔州汽車充電樁廠家高低壓配電室、變壓器室、電容器室、控制室內，不應有與其無關的管道和線路通過。

充電站的工作原理：平時（夜間優(yōu)先）電網電力通過初級一次側充電機向再生蓄電池進行儲能充電，由于儲能充電時沒有時間要求，因而可用小電流慢速充電，充電電流可根據蓄電池電量自動安排充電時間，的使用夜間低谷電力。當需要為電動汽車充電時，根據電動汽車的允許充電電流和電壓，通過次級二次側快速充電機向電動汽車進行快速充電，由于充電過程是從儲能蓄電池向電動汽車“倒電”，而不是直接取自電網，因而對電網沒有任何干擾（如果直接從電網高功率取電，會嚴重干擾電網，不影響其他用戶，而且威脅電網設備）。

汽車充電樁原理與模塊組成：LCD觸摸屏:提供友好的人機交互，提供快捷操作，顯示查詢選項。打印機:根據單次消費將賬單明細打印出來；RS485接口智能電能表:計算單次消費的電量；讀卡器:擴展TF卡，進行存儲，可適用于廣告投放等；LED燈:三個指示燈，運行指示燈（綠色）、故障報警指示燈（紅色）和充電指示燈（黃色)；通訊模塊:通過CAN總線實現(xiàn)充電樁與電動汽車通訊通過；CAN總線實現(xiàn)充電樁與后臺服務器通訊；通過RS485與智能表進行信息交互；可選擇無線模塊與服務器通訊；BMS:監(jiān)控電池工作狀態(tài)（電壓、電流、溫度)，預測電池容量和相應剩余行駛里程，進行電池管理以防出現(xiàn)放電、過充、過熱和單體電池之間電壓不平衡等。充電樁應設置安全嗣欄、警示牌、安全信號燈及警鈴。

電動汽車充電站：公交車又能統(tǒng)一管理，可以在晚上集中給公交車充電。這樣可以解決純電動車續(xù)航里程和充電不便的問題。另一方面，由于公交車的車速不高，蓄電池的性能可以滿足其動力性的要求。同時，像短途固定的出租車也可以成為純電動汽車推廣的對象。電動車發(fā)展的前景，純電動汽車具有不少優(yōu)點。由于純電動比傳統(tǒng)汽車環(huán)保，而且純電動汽車的控制其實比混合動力汽車要簡單?；旌蟿恿ζ囈环矫嫘枰刂瓢l(fā)動機，另一方面需要控制電池、電機，并且使電機和發(fā)動機的工作很好地匹配，技術難度很高，相比之下，純電動汽車需要的電機轉矩、功率控制要簡單些，同時電機的響應速度也更快。恒壓充電法，這種充電方法電解水很少，避免了蓄電池過充。朔州汽車充電樁廠家

充電樁樁體上的靜態(tài)信息顯示應中、英文并用。邯鄲充電樁銷售廠家

充電站的應用介紹：高速路服務區(qū)：在高速路服務區(qū)設置幾座箱式電動汽車快速充電站，就可連接周邊城市。數量不多，但意義很大，它將增加電動汽車用戶的信心。居住小區(qū)：這是貼近用戶的地方，雖然小區(qū)內可以設置許多慢速充電樁，但有急事需要外出是幾乎每個人都可能遇到的事情，慢速充電站必須與快速充電站結合起來才能發(fā)揮作用。單位、寫字樓等：一般單位與寫字樓都有停車場地，單位購置充電站不可為本單位的電動汽車服務，也可為本單位員工電動汽車服務，當然也可允許社會車輛快速充電。特殊景區(qū)，重要國道、偏遠公路和用電無保障地域擔憂須充電需求的地域可采用太陽能和風能等能源形式儲能充電。改裝部分應急充電車，對因電能耗盡拋錨路邊的電動汽車進行應急充電。邯鄲充電樁銷售廠家

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