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來源: 發(fā)布時間:2022-01-12

端子與護套配合方面對策方案:1、公母端護套廠家與端子廠家保持一致,禁止混配。2、選擇帶二次鎖止結構的連接器,減小端子晃動量。3、推薦帶有導向和防錯結構較強的,尤其是母端孔位應有對接導向結構(如漏斗形斜面)。同時公端子頂端設計為針尖狀。圖7端子插口的導向結構4、適當放寬護套尾部裸線余量,減小兩側導線受力。尤其注意側出線護套,遠端導線要有一定彎度。多孔位護套盡量選擇帶助力結構護套,該類護套對接速度慢,端子受力較均勻,且一般只有公母端垂直安裝后,助力結構才能使用。汽車線束護套怎樣穿線。2005434-1銷售

線束絕緣與護套常見問題:塑化不良1、塑化不良地現象(1)塑料層表面有蛤蟆皮式地現象。(2)溫度控制較低,儀表指針反映溫度低,實際測量溫度也低。(3)塑料表面發(fā)烏,并有微小裂紋或沒有塑化好地小顆粒。(4)塑料的合膠縫合的不好,有一條明顯的痕跡。2、塑化不良產生的原因(1)溫度控制過低或控制的不合適。(2)塑料中有難塑化的樹脂顆粒。(3)操作方法不當,螺桿和牽引速度太快,塑料沒有完全達到塑化。(4)造粒時塑料混合不均勻或塑料本身存在質量問題。3、排除塑化不良的方法(1)按工藝規(guī)定控制好溫度,發(fā)現溫度低要適當的把溫度調高。(2)要適當地降低螺桿和牽引的速度,使塑料加溫和塑化的時間增長,以提高塑料塑化的效果。(3)利用螺桿冷卻水,加強塑料的塑化和至密性。(4)選配模具時,模套適當小些,加強出膠口的壓力。35397488優(yōu)勢供應商汽車線束護套類型查詢。

檢驗工序的防錯設計(測試系統(tǒng)防錯)檢驗工序是線束制造防錯的后面一個工序,同時也是保證線束質量和產品合格的后面一個工序;包括100%電測導通檢驗、卡釘檢測、繼電器、保險片性能檢測、全尺寸外觀檢測、螺栓扭矩驗證檢測等。檢測工序的工藝文件防錯設計尤為重要。根據客戶需求和項目要求設計不同的檢測工藝,但是100%導通檢測,100%全尺寸外觀檢測是每個線束產品都必須設計的檢測項,必要時設計200%的全尺寸外觀檢測或多頻次抽樣檢測。

線束的固定與安裝(多采用線束自帶的線卡來完成固定)a. 扎帶卡扣——配合長圓孔使用,適用范圍廣,防止線束轉動b. 帶管路卡腳的扎帶卡扣——配合長圓孔使用,在普通扎帶卡扣的基礎上增加了管路卡子,有利于洗滌水管、手剎拉線、機艙蓋拉線的走向與固定c. 帶齒扎帶卡扣——配合螺柱使用,安裝拆卸靈活,可固定較粗的線束d. 直角卡扣——配合長圓孔使用,安裝拆卸靈活,防止線束轉動,適用于線束安裝面與固定點不在同一平面上的狀態(tài)e. 平板卡扣——配合長圓孔使用,線束導向性好,且防止線束轉動f. 平板偏置卡扣——配合長圓孔使用,線束導向性好,防止線束轉動,便于線束偏離固定點安裝g. 鈑金卡子——配合卡接車身鈑金、內飾板使用,適用于不方便開孔的鈑金、內飾處h. 鎖孔型卡扣——內飾板上,多用于插接件的固定,防止其轉動i. 防轉端子——用于線束在車身或車架上搭鐵線的固定,防止轉動汽車線束護套國產化廠家。

線束的防護(作用主要是耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美觀等)a. 發(fā)動機線束工作環(huán)境惡劣,需用高阻燃性、防水、機械強度高的波紋管包扎b. 發(fā)動機艙線束工作環(huán)境也相對較差,大部分枝干也用阻燃性好的波紋管包扎,部分分支用PVC管包扎 c. 儀表線工作空間較小,環(huán)境相對較好,可用膠帶全纏或花纏d. 門線和頂棚線工作空間較小,可用膠帶全纏,部分分支可用工業(yè)塑料布包扎;較細的頂棚線可直接用海綿膠帶粘在車身上   e. 底盤線束因與車體、車架接觸部位較多,因此用波紋管包扎防止線束磨損汽車線束護套的標準。963726-1立即購買

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環(huán)境要求1.防水性內連接件要滿足其安裝區(qū)域的防水等級。例如駕駛室內屬于干區(qū),此區(qū)域的內連接件使用非防水型護套就能滿足要求。而前機艙或者四門防水膜以外的部分則屬于濕區(qū),安裝在濕區(qū)暴露位置的內連接件必須選擇防水型護套。有些車型前艙的內連接件設計在了前艙保險盒內部,使其處于隱蔽的環(huán)境中,雖然選擇了非防水型的護套,這樣的設計也是合理的。.耐溫性內連接件的耐溫等級要高于安裝位置的環(huán)境溫度。內連接件的耐溫等級與其材質有關。應根據內連接件所在的環(huán)境溫度選擇適合的材質。例如熱變形溫度小于100℃的品種有:PE、PS、PVC、PET、PBT、ABS及PMMA等;熱變形溫度在100~200℃之間的品種有:PP、PVF、PVDC、PSF、PPO及PC等。2005434-1銷售

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