如前所述，三層白膠極耳外層采用與鋁塑膜內(nèi)層類似的材料,具有更廣的熱封溫度,保證了與鋁塑膜的融合,而3層PP間明顯的溫差使封裝的操作性更強(qiáng)。極耳膠表面分正反面的極耳膠極耳，如果在制作極耳的過程中用反了，則電芯在極耳膠處必然會發(fā)生漏液事故，國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生多次此類事故。而如果嚴(yán)格控制極耳制作過程，不發(fā)生用錯(cuò)極耳膠正反面的問題，其極耳膠與金屬帶之間的熔接強(qiáng)度比正常三層極耳膠極耳的要高。下表為谷口100μm厚三層白膠極耳與日立100μm厚三層白膠（分正反面）極耳及滕森105μm厚五層白膠（分正反面）極耳軟封封裝拉力測試比較。目前在國內(nèi)市場上，用于制造極耳的極耳膠可分為白膠、黑膠、黃膠和單層膠。軟包極耳價(jià)格咨詢

    鋰離子動力電池是一個(gè)能量體，是一個(gè)存儲電能容積。有用的地方必須講究安全，即有《安全使用手冊》。車用動力電池動力，自然也有一個(gè)安全問題。目前的困境是，空談安全對用戶沒有一點(diǎn)幫助。筆者理解，討論鋰離子動力電池安全問題，要具體些，要給用戶一個(gè)總體安全概念，同時(shí),要有一個(gè)參照物，譬如汽油、柴油等。電動汽車總體安全概念是比汽油、柴油汽車要安全。這是購買電動汽車用戶一個(gè)負(fù)責(zé)交代。汽油、柴油是能源體，汽油、柴油能燃燒，一定是危險(xiǎn)品。大家知道，汽油、柴油是不能隨身攜帶上飛機(jī)的，汽油打火機(jī)是過不了安全檢查的。而鋰離子電池的充電寶，是可以隨身攜帶上飛機(jī)，目前飛機(jī)上可以給鋰離子電池手機(jī)充電的。但是電動汽車使用的是鋰離子電池，是作為動力源的。電動汽車同汽油、柴油汽車一樣，也有安全性問題。車載動力電池的容量越來越高，其安全性的要求也是要求越來越高。這是一個(gè)基本常識。 山東材料加工極耳電池的電流通過極耳導(dǎo)出到外電路；

    一般的鋰電池正負(fù)極端是通過內(nèi)部鎳極耳（銅鍍鎳）或鋁極耳分別與負(fù)極、正極蓋帽連接。當(dāng)然，極耳的設(shè)計(jì)對過流能力有著重要影響，下面介紹一下極耳設(shè)計(jì)理論一、極耳材質(zhì)理論參數(shù)（1）鎳極耳的安全載流值為11-13A/mm2，鎳的電導(dǎo)率在140000S/cm，熔點(diǎn)在1200℃～1400℃。（2）銅極耳的安全載流值5-8A/mm2，銅的電導(dǎo)率在584000S/cm，熔點(diǎn)在≈1000℃。（3）鋁極耳的安全載流值3-5A/mm2，鎳的電導(dǎo)率在369000S/cm，熔點(diǎn)在≈660℃。二、極耳的幾何位對阻抗影響理論設(shè)計(jì)集流體（箔材）過流離極耳越遠(yuǎn)，過電流過弱；平均電流值為集流體一半，簡單說有效阻抗Reff為集流體阻抗值Ro一半Reff=Rc/2或Ra/2其中①Rc為正集流體阻抗值②Ra為負(fù)集流體阻抗值（1）極耳位于極片中間位E=（I/2）2*（Ro/4）+（I/2）2*（Ro/4）=I2*（1/8）Ro=I2*Reff（2）極耳位于極片1/3位E=（I/3）2*（Ro/6）+（2I/3）2*（2Ro/6）=I2*（1/6）Ro（3）單極耳位于任意位E=I2*[x2*x/2+（1-x）2*（1-x）/2]Ro（4）雙極耳位于任意位E=（I/3）2*（Ro/6）+（I/3）2*（Ro/6）+（I/3）2*（Ro/6）1.電池極耳是什么？極耳，是軟包鋰離子電池產(chǎn)品的一種組件。電池分為正極和負(fù)極，極耳就是從電芯中將正負(fù)極引出來的金屬導(dǎo)電體。

    正因?yàn)椤皹O耳”從一開始便是真正意義上的國產(chǎn)化，它不是簡單的模仿(住友一開始便是自動熱壓卷式極耳，而國內(nèi)是手工板式熱壓極耳)，高頻自動卷式極耳也是極耳設(shè)備真正意義上的徹底國產(chǎn)化，極耳金屬帶的表面納米化學(xué)處理，特別是鎳極耳鎳帶表面納米化學(xué)處理，更是國內(nèi)極耳的創(chuàng)新，這迫使住友極耳不得不向國內(nèi)極耳學(xué)習(xí)采用，雖采用，但金屬條表面處理這一塊還沒有很好地解決，在這方面與國內(nèi)極耳比較起來還存在一定差距。極耳，是軟包鋰離子電池產(chǎn)品的一種組件。電池分為正極和負(fù)極，極耳就是從電芯中將正負(fù)極引出來的金屬導(dǎo)電體，通俗的說電池正負(fù)兩極的耳朵是在進(jìn)行充放電時(shí)的接觸點(diǎn)。電池的正極使用鋁（Al）材料，負(fù)極使用鎳（Ni）材料，負(fù)極也有銅鍍鎳（Ni—Cu）材料，它們都是由膠片和金屬帶兩部分復(fù)合而成。 因多層直接連接，故無極耳就是多極耳；

       極耳膠表面分正反面的極耳膠極耳，如果在制作極耳的過程中用反了，則電芯在極耳膠處必然會發(fā)生漏液事故，國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生多次此類事故。而如果嚴(yán)格控制極耳制作過程，不發(fā)生用錯(cuò)極耳膠正反面的問題，其極耳膠與金屬帶之間的熔接強(qiáng)度比正常三層極耳膠極耳的要高。動力銅鍍鎳極耳：銅保證導(dǎo)電性；經(jīng)過表面處理后鎳起到防止銅氧化的作用，如果要保證銅鍍鎳極耳的焊錫性，還需要對極耳的表面鈍化膜進(jìn)行二次處理。市場上一些公司的極耳不進(jìn)行二次處理也能勉強(qiáng)上錫，但極耳的耐電液腐蝕性差些。目前，在極耳工業(yè)生產(chǎn)中，鍍鎳主要采用電鍍鎳和化學(xué)鍍鎳工藝兩種，電鍍鎳層厚度1.8±0.3um，化學(xué)鍍鎳層厚度1.0±0.3um。電流要流經(jīng)極耳才能到達(dá)電池單元外部的連接器；極耳廠家供應(yīng)

用五金刀模沖可以切出極耳并得到所需要的正負(fù)極片；軟包極耳價(jià)格咨詢

    透氣率低，無“氫病”或極少“氫病”；加工性能、焊接、耐蝕耐寒性均好。4.各種品牌極耳膠結(jié)構(gòu)與性質(zhì).各種品牌極耳膠結(jié)構(gòu)目前極耳膠都是從日本進(jìn)口而來，極耳膠生產(chǎn)技術(shù)難點(diǎn)是：PP材料的分子量要控制在一個(gè)比較窄的范圍內(nèi)，目前國內(nèi)的技術(shù)生產(chǎn)出的PP膠達(dá)不到要求。極耳膠結(jié)構(gòu)：極耳膠一般由三層材料熱壓在一起而構(gòu)成,除凸版及昭和制造單層改性PP構(gòu)成及騰森制造五層極耳膠以外。一般極耳膠由中間骨架層及兩表面改性PP層構(gòu)成,兩表面的改性PP材質(zhì)相同。日立和騰森為了追求超高的粘合層與金屬帶的粘合強(qiáng)度，兩個(gè)表面的改性PP材質(zhì)不同，一面是親金屬性改性PP，另一個(gè)表面是親塑性改性PP。這種極耳膠，制作極耳時(shí)一旦極耳膠表面用反了，則必定會造成電芯漏液氣脹事故。目前國內(nèi)市場上，極耳制造所使用的極耳膠分為白膠、黑膠、黃膠和單層膠。其中***電芯客戶大多采用單層凸版80μm和50μm白膠。一般中低端客戶采用DNP黑膠和DNP黃膠。三層結(jié)構(gòu)的白膠在日本和韓國大量采用。單層白膠在日韓電芯公司用的極少，基本都用三層結(jié)構(gòu)白膠。國內(nèi)較***的電芯公司也在逐步采用三層結(jié)構(gòu)的白膠。各品牌極耳膠性能DNP黃膠結(jié)構(gòu)為中間功能層UHR（為無紡布結(jié)構(gòu)），表面兩層為改性PPa。軟包極耳價(jià)格咨詢

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