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如東銷售輪胎共同合作

來源: 發(fā)布時間:2020-11-29

    (3)工程輪胎(OR)工程輪胎原意為非公路用輪胎(OfftheroadTire),稱之為OR或OTR?,F(xiàn)在主要指用在工程汽車和工程機械方面的各種輪胎,包括自卸運輸汽車、鏟運機、挖掘機、裝載機、推土機、平地機、壓路機、灘路機以及起重機、混凝土攪拌機及其運輸車等工程建設(shè)車輛的胎。此外,甚至還包括林業(yè)采伐以及沙漠、沼澤等用的輪胎,使用情況極為復(fù)雜,工作條件多種多樣,從工作性質(zhì)上基本分為運輸和作業(yè)兩大類型。行駛速度,作業(yè)型胎在10km/h以下,運輸型胎則為15~65kg/h,實際上它們均在從碎石、巖盤、沙粒到軟土、沼澤和沙漠等地使用,條件非常復(fù)雜、苛刻。對輪胎除了要求的基本性能之外,特別注重抗扎、耐刺、耐熱、散熱、牽引和浮著等附加特性。[5](4)農(nóng)機輪胎(AG)農(nóng)機輪胎包括拖拉機(輪式、船式、手扶、微型)、耕作機、管理機、收割機、插秧機、除草機、中耕機、噴藥機、播種機以及農(nóng)田運輸車和畜牧機等共有十幾大類100多個品種規(guī)格。其特征主要是根據(jù)農(nóng)業(yè)機械作業(yè)性質(zhì),如水田、旱地、果樹、牧草等耕作方法的不同,以及農(nóng)作物種類而分別選擇使用,十分復(fù)雜。通常,分為通用機輪胎、機輪胎和農(nóng)用運輸車三大類別。輪胎產(chǎn)業(yè)以橡膠為主要原料。能支承車身,緩沖外界沖擊。如東銷售輪胎共同合作

    以炭黑、骨架材料及橡膠助劑等為輔助進(jìn)行加工生產(chǎn),原料成本在輪胎生產(chǎn)總成本中所占比例較高,導(dǎo)致輪胎產(chǎn)業(yè)的整體的發(fā)展對橡膠、石油等資源有著高度依賴。在輪胎生產(chǎn)總成本中,原材料成本所占比例超過三分之二,高達(dá)69%,而其他各項成本所占比例為31%。在原材料成本細(xì)分中,橡膠原料成本占輪胎生產(chǎn)總成本的50%,其中天然橡膠成本約占37%,合成橡膠成本約占13%,簾布、炭黑及鋼絲等原料成本約占輪胎總成本的19%。[7]天然橡膠是由天然橡膠樹的乳膠制取而得,由于天然橡膠樹對自然環(huán)境要求極高,可種植范國主要分布于南北緯10°內(nèi),種植面積十分有限,導(dǎo)致天然橡膠資源相對稀缺,全球天然橡膠產(chǎn)能嚴(yán)重不足,難以滿足日益増長的天然橡膠需求量。因此,對全球較為稀缺的天然橡膠資源的高度依賴性,造成了輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到天然橡膠產(chǎn)能與價格波動的直接影響。另外,由于合成橡膠、炭黑等原料主要由石油制取,鋼絲從鐵礦石中獲取,因此,輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展對石油、鐵礦石等資源同樣有著較高的依賴度,石油、鐵礦石等資源價格的小幅調(diào)整均能引起輪胎產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本與產(chǎn)品價格的大幅波動。如皋購買輪胎質(zhì)量保證輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用。

    [3]圖6:無內(nèi)胎輪胎[3]無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點是:只在爆破時才會失效,而穿孔時漏氣緩慢,胎壓不會急劇下降仍能繼續(xù)行駛;同時因無內(nèi)胎,故摩擦生熱少,散熱快,適于高速行駛;此外,它結(jié)構(gòu)簡單,質(zhì)量較小。[3]無內(nèi)胎輪胎的缺點是:密封層和自粘層易漏氣,途中修理較為困難。此外,自粘層只有在穿孔尺寸不大時方能粘合。天氣炎熱時自粘層可能軟化而向***動從而破壞車輪平衡,因此,一般多采用無自粘層的無內(nèi)胎輪胎。它的外胎內(nèi)壁只有一層密封層,當(dāng)輪胎穿孔后,由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物,故能長期不漏氣,即使將穿刺物拔出,亦能暫時保持胎內(nèi)氣壓。無內(nèi)胎輪胎一般配用深式輪輞在轎車上應(yīng)用較多按照輪胎用途分類在中國的輪胎國家標(biāo)準(zhǔn)、美國輪胎輪輞手冊、歐洲輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)、日本輪胎標(biāo)準(zhǔn)以及國際輪胎標(biāo)準(zhǔn)中都是以用途進(jìn)行分類的,可分為以下幾種類型:[5](1)乘用輪胎(PC)乘用輪胎是輪胎中產(chǎn)銷量**大的品種,發(fā)達(dá)國家已占到汽車輪胎量的75%~80%。它的性能質(zhì)量多種多樣,產(chǎn)品換代升級速度很快,已成為輪胎現(xiàn)代化技術(shù)水平的標(biāo)志。近些年來,隨著道路環(huán)境的整治和車輛行駛的高速化,速度、耐磨與節(jié)能兼優(yōu)的子午線輪胎已呈完全取代斜交結(jié)構(gòu)輪胎之勢。

    故也稱此種輪胎為交叉簾布層輪胎。將這樣貼合的簾布層兩側(cè)端部卷纏在胎圈鋼絲圈上固定。之后在胎體的外周再粘貼上胎面膠、胎側(cè)膠等,這樣就形成生胎。[4]還可根據(jù)需要在接近胎體處貼上緩沖層。已成型的生胎從成型筒上取下后,即刻把胎圈部的間隔由A→B,C→D縮小。同時在其內(nèi)部裝人圓筒形膠囊(稱為水胎)并充入高壓介質(zhì)使水胎膨脹,將生胎定型,然后把胎體部分修刮成環(huán)狀。(2)無內(nèi)胎輪胎無內(nèi)胎輪胎(見圖6(1-橡膠密封層2-胎圈橡膠密封層3-氣門嘴4-橡膠密封墊5-氣門嘴帽6-輪輞))在外觀和結(jié)構(gòu)上與有內(nèi)胎輪胎相似,所不同的是它沒有內(nèi)胎和墊帶,空氣直接壓人外胎中,其密封性是由外胎和輪輞來保證的。無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁上附加了一層厚約2~3mm的專門用來封氣的橡膠密封層,有的還在該層下面貼著一層特殊混合物制成的自粘層。當(dāng)輪胎穿孔時,自粘層能自行將刺穿的孔粘合,故這種輪胎也稱為有自粘層的無內(nèi)胎輪胎。在胎圈外側(cè)也有一層胎圈橡膠密封層,用以增加胎圈與輪輞著合的氣密性。輪輞底部是傾斜的,并涂有均勻的漆層。氣門嘴直接固定在輪輞的一側(cè),其間墊的密封用橡膠密封墊,并用螺母旋緊密封。鉚接輪輞和輻板的鉚釘自內(nèi)側(cè)塞入,并涂上一層橡膠。以及低的滾動阻力與生熱性。

    具有耐磨性好、彈性大、行駛里程長(比普通胎長50%以上);滾動阻力小、節(jié)約燃料(滾動阻力可減小25%~30%,油耗降低8%左右);承載能力大、減振性能和附著性能好、胎面耐刺穿和自重輕等優(yōu)點。但其胎側(cè)易裂口,胎圈易損壞,且側(cè)向穩(wěn)定性差,成本高。[3]子午線輪胎使用的輪輞與普通輪胎相同,在使用中,子午線輪胎與普通輪胎不能并裝,也不可同軸混裝。充氣時,一般載貨汽車子午線輪胎的內(nèi)壓應(yīng)比相應(yīng)的普通輪胎高。轎車及一些中型載貨汽車***裝用子午線輪胎。5.斜交輪胎圖5:斜交輪胎成型過程與結(jié)構(gòu)[4]斜簾布層輪胎簡稱斜交輪胎,其名稱是來源于作為輪胎**主要部分的胎體結(jié)構(gòu)。用細(xì)的橫線與縱向粗的輪胎簾線織成布,并在布的兩面薄薄地涂上生膠,這就稱為簾布。再把此簾布斜方向剪斷(斜切),裁剪下來的布就稱簾布層,將后者貼合于成型圓筒上,這樣輪胎的胎體部就形成,斜簾布層輪胎的名稱就是從這里來的。[4]斜交輪胎的外胎成型過程與結(jié)構(gòu)如圖5所示,在圓環(huán)形的成型筒上逐層地貼合斜向裁斷的簾布。***層簾布的簾線方向,即相對于圓周方向所形成的角度,稱為簾線角。若設(shè)此簾線角為a',則簾線方向和***層交叉的第二層簾布也以簾線角a'在成型筒上貼合。由于簾線交叉。實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。港閘區(qū)銷售輪胎品質(zhì)保障

通常安裝在金屬輪輞上.如東銷售輪胎共同合作

    并設(shè)法控制其密變和形狀,以提高路面的抓著和除去冰上冰膜的效果。甚至有的還在胎面膠中混入適量硬粒或各類短纖維,進(jìn)一步改善冰上的牽引性和抓著性。[5](2)載重和輕卡輪胎(TB、LT)載重輪胎是指載重汽車、公交和旅游大客車上使用的載貨和載人的輪胎。輕卡輪胎為輕型載重汽車、商用、旅行面包汽車以及低位拖車等用的輪胎,多為貨物和乘客運輸兩用。輪胎的斷面寬和內(nèi)徑都比乘用輪胎大,并用英寸表示。一般斷面寬從,內(nèi)徑:載重輪胎為18~24in,輕卡為13~17in,拖車低到15in。輪胎充氣壓力也比乘用輪胎高,通常達(dá)到600~900kPa。載重和輕卡輪胎的生產(chǎn)量在發(fā)達(dá)國家一般占15%~20%(輕卡為5%~7%),中國占到25%~30%。其他國家80%~90%已實現(xiàn)了無內(nèi)胎和子午化,20%~30%開始扁平化,對公交和旅游大客車和面包汽車已基本上達(dá)到了三化。由于在高速公路上的行駛速度已達(dá)90~130km/h(載重)和90~160km/h(輕卡),因而安全性也成為**重要的條件。同時,它們對經(jīng)濟性也提出了許多新的要求,輪胎不*抗磨耐久、長時間安全使用,并且還要降低燃料消耗,減少廢氣排放,消除振動噪聲,改善環(huán)境污染狀況。因此,載重和輕卡輪胎正向著均一耐磨性、高耐久性和低滾阻型的方向發(fā)展。如東銷售輪胎共同合作

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