近年來，開發(fā)的性能優(yōu)異的品種有：聚氟代烷氧基磷腈彈性體（簡稱磷腈氟橡膠）：含氟量低（30％～40％），對許多化學(xué)介質(zhì)有足夠的耐受能力，可以在170 ℃溫度下長期工作，并具有良好的物理機(jī)械性能和寬廣的使用溫度范圍，優(yōu)異的耐低溫性能，最低溫度可達(dá)-230 ℃，性能類似于硅橡膠和其他氟橡膠，但能彌補(bǔ)硅橡膠機(jī)械強(qiáng)度低和氟橡膠耐低溫性能差的特點，其拉伸強(qiáng)度為7～14 MPa，較耐磨，是一種新型具有極好低溫?fù)闲缘哪腿軇┚酆衔?，?yīng)用***。具有偏氟乙烯單體的FKM對堿的耐久性相對較弱，相反，對汽油性的耐久性和低溫柔軟性都較好。江蘇G-383氟橡膠價格行情

無論是偏氟乙烯和三氟氯乙烯，或者前者和六氟丙烯的共聚物以及它們和四氟乙烯的三聚物，都可以是以晶態(tài)為主或無定形態(tài)為主。這取決于當(dāng)一個單體為共聚物的主要鏈段時，另一個單體介入的含量。電子衍射研究指出，在偏氟乙烯鏈段中六氟丙烯摩爾分?jǐn)?shù)達(dá)7％，或者在三氟氯乙烯的鏈段中偏氟乙烯的摩爾分?jǐn)?shù)達(dá)16％時，這兩種共聚物仍具有和其相當(dāng)?shù)木畚锏木w結(jié)構(gòu)。但是，當(dāng)前者的六氟丙烯摩爾分?jǐn)?shù)增加到15％以上，或者后者的偏氟乙烯摩爾分?jǐn)?shù)增加到25％以上時，晶格就被大幅度破壞，導(dǎo)致它們具有橡膠性能為主的無定形結(jié)構(gòu)。這是由于第二單體引入量的增加，破壞了其原有分子鏈的規(guī)整性。氟橡膠可以與丁腈橡膠、丙烯酸酯橡膠、乙丙橡膠、硅橡膠、氟硅橡膠等并用，以降低成本，改善物理機(jī)械性能和工藝性能。安徽LT-302氟橡膠單價氟橡膠**早應(yīng)用于航空領(lǐng)域，但應(yīng)用*****的是在汽車領(lǐng)域，占應(yīng)用總量的60% ~ 70%。

脫模劑的選擇常用的脫模劑有無機(jī)物、有機(jī)物以及高聚物三類。無機(jī)脫模劑，如滑石粉、云母粉以及陶土、白粘土等為主要組分配置的復(fù)合物，主要用作橡膠加工中膠片、半成品防粘用隔離劑。有機(jī)脫模劑包括脂肪酸皂（鉀皂、鈉皂、銨皂、鋅皂等）、脂肪酸、石蠟、甘油、凡士林等。第三類脫模劑是高聚物，包括硅油、聚乙二醇、低分子量聚乙烯等，它們的脫模劑效率和熱穩(wěn)定性比有機(jī)物脫模劑好得多。脫模劑通常有粉狀、半固體和液體之分，粉狀和半固體可像蠟脂一樣用毛刷或手涂于模具表面。液體可用噴霧或毛刷等工具涂于模具表面，從而形成隔離膜。液體脫模劑以噴涂為佳。氟橡膠受潮遇水或溫度升高時，變化較小，即使短路燃燒生成的二氧化硅仍為絕緣體，可保證電氣設(shè)備繼續(xù)工作。

我國也已開發(fā)出這種氟橡膠為內(nèi)層的膠管，并在桑塔納、奧迪、捷達(dá)、富康等型號的轎車上使用。在技術(shù)含量較高的汽車發(fā)動機(jī)、變速箱、汽門油封方面，所選用的材料主要是氟橡膠、氫化丁腈橡膠等。氟橡膠和硅橡膠復(fù)合油封已成為**常用的發(fā)動機(jī)曲軸油封。裝卸車液壓系統(tǒng)和大型裝卸車液壓系統(tǒng)連續(xù)工作時間長，油溫及機(jī)件溫度上升很快，普通橡膠不能滿足其工作要求，而氟橡膠制品憑其優(yōu)良的耐溫性能，能滿足各種苛刻的技術(shù)要求。伴隨著汽車工業(yè)對可靠性、安全性等要求的不斷提升，氟橡膠在汽車行業(yè)中的需求量也呈現(xiàn)出迅速增長趨勢。同時具有耐熱性以及電氣絕緣性，由于耐蒸汽性較好，所以可用于其他FKM無法使用的用途中。江蘇G-551氟橡膠聯(lián)系人

主要氟膠品種有：氟膠圓條，氟膠圓管，氟膠方條，氟膠異型條，氟膠板等。江蘇G-383氟橡膠價格行情

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