近年來，開發(fā)的性能優(yōu)異的品種有：聚氟代烷氧基磷腈彈性體（簡稱磷腈氟橡膠）：含氟量低（30％～40％），對(duì)許多化學(xué)介質(zhì)有足夠的耐受能力，可以在170 ℃溫度下長期工作，并具有良好的物理機(jī)械性能和寬廣的使用溫度范圍，優(yōu)異的耐低溫性能，最低溫度可達(dá)-230 ℃，性能類似于硅橡膠和其他氟橡膠，但能彌補(bǔ)硅橡膠機(jī)械強(qiáng)度低和氟橡膠耐低溫性能差的特點(diǎn)，其拉伸強(qiáng)度為7～14 MPa，較耐磨，是一種新型具有極好低溫?fù)闲缘哪腿軇┚酆衔?，?yīng)用***。通過大量的對(duì)比試驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)氟橡膠與其他類別相比，性能十分優(yōu)異。深圳G-C752氟橡膠是什么

我國也已開發(fā)出這種氟橡膠為內(nèi)層的膠管，并在桑塔納、奧迪、捷達(dá)、富康等型號(hào)的轎車上使用。在技術(shù)含量較高的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽門油封方面，所選用的材料主要是氟橡膠、氫化丁腈橡膠等。氟橡膠和硅橡膠復(fù)合油封已成為**常用的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸油封。裝卸車液壓系統(tǒng)和大型裝卸車液壓系統(tǒng)連續(xù)工作時(shí)間長，油溫及機(jī)件溫度上升很快，普通橡膠不能滿足其工作要求，而氟橡膠制品憑其優(yōu)良的耐溫性能，能滿足各種苛刻的技術(shù)要求。伴隨著汽車工業(yè)對(duì)可靠性、安全性等要求的不斷提升，氟橡膠在汽車行業(yè)中的需求量也呈現(xiàn)出迅速增長趨勢。安徽G-343氟橡膠聯(lián)系人由于氟原子的存在，在其強(qiáng)吸電子效應(yīng)和對(duì)C-C鍵屏蔽保護(hù)作用下，使C-C鍵的鍵長縮短，鍵能增加。

氟橡膠是指主鏈或側(cè)鏈的碳原子上含有氟原子的一種合成高分子彈性體，它不僅具有較好的力學(xué)性能，而且有很高的耐高溫、耐油及耐多種化學(xué)藥品侵蝕的特性，綜合性能特別優(yōu)異，所以它的應(yīng)用范圍***，尤其大量用于特殊密封制品的生產(chǎn)，是現(xiàn)代航空、導(dǎo)彈、火箭，宇宙航行等前列科學(xué)技術(shù)及其他工業(yè)（如汽車）方面不可缺少的材料。氟橡膠的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和應(yīng)用領(lǐng)域由于聚烯烴類氟橡膠（26型氟橡膠，23型氟橡）和亞硝基氟橡膠中，主鏈上都沒有不飽和的C＝C鍵結(jié)構(gòu)。減少了由于氧化和熱解作用在主鏈上產(chǎn)生降解、斷鏈的可能。偏氟乙烯中亞甲基基團(tuán)對(duì)聚合物鏈的柔軟性起著相當(dāng)重要的作用，例如氟橡膠23-21和氟橡膠23-11是分別由偏氟乙烯和三氟氯乙烯按7∶3和5∶5的比例組成，顯然，前者比后者柔軟。

改性。盡管氟橡膠具有許多的優(yōu)異性能，但也存在模壓流動(dòng)性差、易壓縮變形、生膠加工工藝性能和硫化膠的物理性能不好等不足。為了解決氟橡膠的流動(dòng)性，可以采用高相對(duì)分子質(zhì)量和低相對(duì)分子質(zhì)量氟橡膠合用，也可通過工藝調(diào)整，生產(chǎn)出寬相對(duì)分子質(zhì)量分布的氟橡膠。為解決氟橡膠的壓縮長久變形性能，可通過添加硫化的交聯(lián)劑、促進(jìn)劑和耐熱助劑的方法使氟橡膠獲得低的壓縮長久變形性，從而解決并提高氟橡膠的物理機(jī)械性能。另外，還有采取添加無機(jī)填料的方式來對(duì)氟橡膠進(jìn)行改性。

丙烯酸酯橡膠是氟橡膠或丙烯酸酯橡膠與丙烯酸酯塑料共混形成的新型熱塑性彈性體。丙烯酸酯橡膠主要用于汽車工業(yè)而被稱之為“汽車膠”。氟橡膠也主要應(yīng)用于汽車。因此將氟橡膠與價(jià)格相對(duì)較低的丙烯酸酯橡膠共混，可以在保證性能不下降的前提下***降低生產(chǎn)成本。含環(huán)氧化物硫化點(diǎn)的丙烯酸酯橡膠通過偶極－偶極相互作用，與氟橡膠形成可混溶的共混膠，從而改善了共混膠的力學(xué)性能。 氟橡膠可加工成膠管、膠布、薄膜、墊片、（骨架）油封、“O”型圈、“V”型圈等。

因?yàn)槎虐畹?*度過高，很多人認(rèn)為VITON就是FKM，但其實(shí)不然。深圳G-C752氟橡膠是什么

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