PEEK也不吸濕，所以在潮濕環(huán)境中不會(huì)改變其性能；它可抵御伽瑪射線和電子束輻射，并在X射線照射下是透明的，這使其在醫(yī)療設(shè)備應(yīng)用中很有吸引力。PEEK還具有電氣穩(wěn)定性，通?？捎米麟娊^緣體，但也可以通過改性變成導(dǎo)體或靜電耗散材料。作為一種熱塑性PEEK，可以使用傳統(tǒng)熱塑性加工設(shè)備進(jìn)行注塑、壓塑和擠壓成型。其用途非常大范圍，并且使用越來越普遍，可用于提高部件性能、耐用性、減輕重量和降低使用壽命期內(nèi)的整體系統(tǒng)成本。毫無疑問，它正在取代金屬和合金!PEEK耐γ輻照的能力很強(qiáng).長(zhǎng)治玻纖增強(qiáng)PEEK價(jià)格

根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，我們采用了可控制鏈長(zhǎng)或分子量的工藝來制造PEEK。與短鏈PEEK相比，長(zhǎng)鏈PEEK（高分子量）具有更強(qiáng)的韌性和抗沖擊性。但高分子量聚合物在熔融時(shí)非常粘稠，這限制了將其注入小型模具的能力。低分子量PEEK的抗沖擊性能較差，但在熔融狀態(tài)時(shí)流動(dòng)性更好，因此易于制造復(fù)雜的小零件。在需要高性能時(shí)，PEEK作為優(yōu)先聚合物不只提供兩到三項(xiàng)性能，它還可以提供多種多樣的優(yōu)異性能。在許多行業(yè)和重要環(huán)境中，材料**、零件設(shè)計(jì)師和采購(gòu)商必須在PEEK和傳統(tǒng)金屬及合金材料之間做出抉擇，而PEEK可以提高性能、減輕重量、降低能耗、縮短裝配時(shí)間并節(jié)約成本。 長(zhǎng)治玻纖增強(qiáng)PEEK價(jià)格耐輻射性超過了通用樹脂中耐輻照性比較好的聚苯乙烯。

跑在路上的PEEK汽車實(shí)現(xiàn)輕量化，無非是從結(jié)構(gòu)、工藝、材料三大方面入手。在材料應(yīng)用方面，工程塑料領(lǐng)域諸如碳纖維、PEEK等一系列新材料的運(yùn)用開始成為汽車輕量化的發(fā)展趨勢(shì)之一。目前，諸如寶馬、奧迪等一些汽車制造商已開始顛覆傳統(tǒng)思維觀念，采用性能優(yōu)異的復(fù)合型新材料和精湛的技術(shù)工藝用于新車型的研發(fā)設(shè)計(jì)。PEEK作為一種先進(jìn)的工程塑料，已經(jīng)被應(yīng)用在軸承、活塞、閥門等重要部件的制作中。比起金屬，PEEK3D打印的汽車部件可減少70%的重量，節(jié)省1-2%的燃料，同時(shí)磨損率降低25-75%，這種零件不依賴潤(rùn)滑油且噪音小。除此之外，PEEK的熔點(diǎn)為343°C，使用溫度達(dá)260°C，使其適用于汽車、其它車輛的動(dòng)力系統(tǒng)以及電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境。

聚醚醚酮(英文簡(jiǎn)稱PEEK)樹脂，是一種具有耐高溫、自潤(rùn)滑、易加工，高機(jī)械強(qiáng)度等優(yōu)異性能的特種工程塑料，聚醚醚酮樹脂與其它特種工程塑料相，具有如下13項(xiàng)特征:耐高溫，PEEK樹脂，具有較高的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度(143℃)，熔點(diǎn)(334℃)，這是它可在有耐熱性要求的用途中，可靠應(yīng)用的理由之一，其負(fù)載變型溫度，高達(dá)316℃(30%GF或CF增強(qiáng)牌號(hào))，連續(xù)使用溫度為260℃。機(jī)械特性，PEEK樹脂是韌性和剛性兼?zhèn)洌⑷〉闷胶獾乃芰?。特別是它對(duì)交變應(yīng)力的疲勞性，是所有塑料中出眾的，可與合金材料媲美。自潤(rùn)滑性(耐腐蝕性)，PEEK樹脂在所有塑料中，具有出眾的滑動(dòng)特性，適合于嚴(yán)格要求低摩摩擦系數(shù)，耐摩耗用途使用。特別是碳纖、石墨，聚四氟乙烯，各占10%比例混合改性的滑動(dòng)牌號(hào)，30%CF增強(qiáng)牌號(hào)等均為具有，優(yōu)異滑動(dòng)特性的牌號(hào)。耐化學(xué)性，PEEK樹脂具有優(yōu)異的耐化學(xué)性，在通常的化學(xué)中，能溶解或者破壞它的，只有濃，它的耐腐蝕性的鎳鋼相近。阻燃性，PEEK樹脂是非常穩(wěn)定的聚合物，1.45mm厚的樣品，不加任何阻燃劑，就可達(dá)到阻燃標(biāo)準(zhǔn)。除了高濃度,強(qiáng)氧化性酸的腐蝕，PEEK幾乎能耐任何化學(xué)藥品，即使在較高溫度下，仍能保持較好的化學(xué)穩(wěn)定性。

PEKK也不盡相同美國(guó)牛津高性能材料公司（OxfordPerformanceMaterials，OPM）CEOScottDeFelice注意到，原位固化（ISC）熱塑性復(fù)合材料（TPCs）是在波音787和空客A350等機(jī)型的機(jī)翼和機(jī)身結(jié)構(gòu)件對(duì)熱壓罐尺寸提出更高要求的情況下應(yīng)運(yùn)而升的。如果熱壓罐體積更大，工藝控制將更為困難。這些問題在日本“重工業(yè)”一級(jí)供應(yīng)商的升產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)中也可見一斑。（三菱重工升產(chǎn)波音787的機(jī)翼，富士重工升產(chǎn)翼盒，川崎重工升產(chǎn)圓筒段機(jī)身。）小型部件升產(chǎn)工藝可以控制得相當(dāng)好，但對(duì)于大型部件，z起碼會(huì)受到升產(chǎn)速率的限制。換句話說，要獲得較好品質(zhì)復(fù)合材料主結(jié)構(gòu)部件的工藝控制需要較長(zhǎng)時(shí)間。這對(duì)于未來窄體客機(jī)的升產(chǎn)速率是根本不允許的。它的主鏈結(jié)構(gòu)中含有酮鍵和醚鍵的重復(fù)單元，這使得它成為一種半結(jié)晶高分子材料。天津絕緣PEEK多少錢一噸

PEEK聚合物及其復(fù)合、都有較好的耐磨損性能，是優(yōu)異的軸承用材料。長(zhǎng)治玻纖增強(qiáng)PEEK價(jià)格

聚醚醚酮樹脂是一種高結(jié)晶性的芳族線性熱塑性特種樹脂。它兼具有芳香族熱固性樹脂的耐熱性、化學(xué)穩(wěn)定性及熱塑性樹脂的易加工等特性，綜合性能優(yōu)良，通常采用注射成型、擠出成型、模壓成型、吹塑成型等方法加工成型。為了滿足制造高精度、耐熱、耐腐蝕、耐磨損、抗疲勞和抗沖擊零部件的要求，對(duì)聚醚醚酮樹脂進(jìn)行共混、填充、纖維復(fù)合等增強(qiáng)改性處理，以得到性能更加優(yōu)異的聚醚醚酮樹脂復(fù)合材料。poly(ether-ether-ketone)composite;PEEKcomposite以聚醚醚酮(PEEK)，樹脂為基體，以纖維(或其織物)，增強(qiáng)的復(fù)合材料。聚醚醚酮是用4,4'-二氟苯酮、對(duì)苯二酚，碳酸鈉或碳酸鉀為原料，以苯酚為溶劑縮聚而成。這種復(fù)合材料，是高性能先進(jìn)復(fù)合材料之一，有多種形式，如預(yù)浸料、預(yù)浸帶與絲束、硬化片材等長(zhǎng)治玻纖增強(qiáng)PEEK價(jià)格