國際海運(yùn)貨代行業(yè)規(guī)模分析二：目前,在我國主管部門]登記備案的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)已達(dá)3萬多家,從業(yè)人員超過200萬人,且以每年5%~10%的比例遞增。而據(jù)行業(yè)內(nèi)估計(jì),除去這些正規(guī)審批過的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司,仍有超過10萬家跟著的“二代”、“三代”,從業(yè)相關(guān)人員粗略估計(jì)有上千萬。這些“二代“三代”雖然沒有相關(guān)部門]審批的資質(zhì),但他們可能與承運(yùn)人、莊家或海關(guān)有較好的關(guān)系,能夠拿到好的運(yùn)價(jià)并且保證能夠順利出貨,而且相對于管理較嚴(yán)格的又比較刻板的大公司,它們的賬期時(shí)間和客戶回報(bào)更加靈活,這必將給國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè),尤其是中小型國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)之間帶來更加激烈的競爭。國際海運(yùn)在水上的阻力強(qiáng)。北京國際海運(yùn)報(bào)價(jià)

國際海運(yùn)貨代行業(yè)發(fā)展趨勢一、服務(wù)創(chuàng)新趨勢,我國國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營狀態(tài)長期以來都是低層次的粗放式經(jīng)營,缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò),提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。所以,服務(wù)創(chuàng)新便是提升企業(yè)層次的優(yōu)先手段。目前的服務(wù)創(chuàng)新主要有三種形式:.1、以增值服務(wù)為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù),倉儲運(yùn)輸、分撥包裝以及配送這些基本環(huán)節(jié),還處于分散經(jīng)營的狀態(tài),缺乏系統(tǒng)性經(jīng)營，具有很強(qiáng)的可塑性。很多國際海運(yùn)貨運(yùn)代理物流企業(yè)著眼于開發(fā)以基本的勞務(wù)附加值為主的基礎(chǔ)物流服務(wù),實(shí)現(xiàn)基本流通環(huán)節(jié)系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化,直接為客戶提供服務(wù)。中國香港什么國際海運(yùn)國際海運(yùn)在全世界每年遇險(xiǎn)的船舶大概有200~300艘。

國際海運(yùn)的路線同其他各種運(yùn)輸方式相比，具有投資少、天然形成的特點(diǎn)，同時(shí)也更多地受到自然條件的影響和制約，這種影響和制約明顯地表現(xiàn)在航線分類上。根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以將海上運(yùn)輸路線分為不同的類型。1)遠(yuǎn)洋航線又稱為大洋航線。指國與國之間或地區(qū)間經(jīng)過一個(gè)或數(shù)個(gè)大洋的國際海上運(yùn)輸。如中國至美國、歐洲一些國家的海上運(yùn)輸，統(tǒng)稱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線。2)近洋航線指一國各海港至鄰近國家海港間的海上運(yùn)輸航線。如中國至日本、韓國各港口的海上運(yùn)輸航線。3)沿海航線指一國沿海區(qū)域各港口間的運(yùn)輸線。如上海港至大連港的海上運(yùn)輸線。4)環(huán)球航線指將太平洋、大西洋和印度洋連接起來進(jìn)行航行的航線。

國際海運(yùn)貨代第二階段：漸進(jìn)開放階段,從1985年開始到2005年是國際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場漸進(jìn)開放的階段,徹底開放之后我國每年的進(jìn)出口商品總值以接近30%的增長率飛速前進(jìn),成為世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快的國家之一,對國際海運(yùn)貨運(yùn)代理服務(wù)的需求也非常迫切,主管部門審.批通過的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)已超過5000多家,特別是加入WTO之后,我國國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量增長非常迅速,外資企業(yè)也開始以合資合作的方式進(jìn)入中國市場。在這一階段,外資企業(yè)并沒有完全進(jìn)入中國市場,國家對于外資國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)的限制非常嚴(yán)格,進(jìn)出口貿(mào)易服務(wù)主要依靠國內(nèi)的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè),使國內(nèi)國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)有了--段繁榮的時(shí)間,為進(jìn)一步發(fā)展完成了資本的積累。但是這一階段后期,外資的滲透還是促進(jìn)了我國國內(nèi)國際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場的分化,中國的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理市場開始由傳統(tǒng)的服務(wù)轉(zhuǎn)向一體化的服務(wù),國內(nèi)大型物流企業(yè)開始向承運(yùn)人方向發(fā)展。國際海運(yùn)可按照海洋運(yùn)輸船舶營運(yùn)方式不同來劃分類型。

國際海運(yùn)貨代中，為了不使箱子有部分空余,必然會將部分CIF貨物一起裝運(yùn),使用同一個(gè)海外代理的服務(wù),這樣,海外代理不僅賺取了他們指定FOB貨物的利潤,還獲取了CIF貨物的利潤。這種方式對國內(nèi)的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)造成2方面的威脅,-是指定貨源的流失,二是CIF貨物也有被海外代理通過聯(lián)系收貨人轉(zhuǎn)變?yōu)镕OB指定貨物的危險(xiǎn)。再次，目前有些國際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司為了競爭不擇手段,經(jīng)常會出現(xiàn)擾亂市場的行為,比如以完全低于成本的價(jià)格給客戶報(bào)價(jià),但是為了彌補(bǔ)運(yùn)價(jià)上的虧損,在目的港的收費(fèi)上額外地加收,從收貨人那邊賺取利潤。國際海運(yùn)貨物的運(yùn)輸成本相對來說比較實(shí)惠，尤其是針對于大型貨物來說。廣東附近哪里有國際海運(yùn)哪家好

我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過國際海運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)?。北京國際海運(yùn)報(bào)價(jià)

國際海運(yùn)與其他國際貨物運(yùn)輸方式相比，主要有下列特點(diǎn)：(1)通過能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制。(2)運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量。(3)運(yùn)費(fèi)低。海運(yùn)運(yùn)量大，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少。但海洋運(yùn)輸也存在不足之處。如易受氣候和自然條件的影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，運(yùn)輸?shù)乃俣认鄬^慢。因此，對于不宜經(jīng)受長期運(yùn)輸?shù)呢浳镆约凹庇煤鸵资軞夂驐l件影響的貨物，一般不宜采用海洋運(yùn)輸方式。北京國際海運(yùn)報(bào)價(jià)

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