國際海運貨代行業(yè)規(guī)模分析二：目前,在我國主管部門]登記備案的國際海運貨運代理企業(yè)已達(dá)3萬多家,從業(yè)人員超過200萬人,且以每年5%~10%的比例遞增。而據(jù)行業(yè)內(nèi)估計,除去這些正規(guī)審批過的國際海運貨運代理公司,仍有超過10萬家跟著的“二代”、“三代”,從業(yè)相關(guān)人員粗略估計有上千萬。這些“二代“三代”雖然沒有相關(guān)部門]審批的資質(zhì),但他們可能與承運人、莊家或海關(guān)有較好的關(guān)系,能夠拿到好的運價并且保證能夠順利出貨,而且相對于管理較嚴(yán)格的又比較刻板的大公司,它們的賬期時間和客戶回報更加靈活,這必將給國際海運貨運代理行業(yè),尤其是中小型國際海運貨運代理企業(yè)之間帶來更加激烈的競爭。國際海運占國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，我國進(jìn)出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。江蘇國際海運一般多少錢

在國際海運貨代中，有部分客戶或者海外代理用跟船公司直接協(xié)議好的約價,要求國際海運貨運代理企業(yè)用他們的約號來配裝指定的船公司,這樣海運費的利潤空間就直接被架空,導(dǎo)致國際海運貨運代理企業(yè)的利潤下降。這種競爭方式雖然不是市場競爭的主體方式,但也是不容忽視的潛在威脅5、可替代服務(wù)提供者分析,國際海運貨運代理的進(jìn)出口流程比較繁瑣細(xì)化,每一個步驟的失誤都會造成客戶的損失,操作的專業(yè)性要求很高。在目前激烈的同質(zhì)化競爭條件下，會有-些國際海運貨運代理公司使用低運價的誘惑甚至用給回扣的方式來爭搶的客戶。簡述國際海運拼箱國際海運的航道天然構(gòu)成。

國際海運的路線同其他各種運輸方式相比，具有投資少、天然形成的特點，同時也更多地受到自然條件的影響和制約，這種影響和制約明顯地表現(xiàn)在航線分類上。根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以將海上運輸路線分為不同的類型。1)遠(yuǎn)洋航線又稱為大洋航線。指國與國之間或地區(qū)間經(jīng)過一個或數(shù)個大洋的國際海上運輸。如中國至美國、歐洲一些國家的海上運輸，統(tǒng)稱遠(yuǎn)洋運輸航線。2)近洋航線指一國各海港至鄰近國家海港間的海上運輸航線。如中國至日本、韓國各港口的海上運輸航線。3)沿海航線指一國沿海區(qū)域各港口間的運輸線。如上海港至大連港的海上運輸線。4)環(huán)球航線指將太平洋、大西洋和印度洋連接起來進(jìn)行航行的航線。

國際海運貨代行業(yè)發(fā)展趨勢一、服務(wù)創(chuàng)新趨勢,我國國際海運貨運代理企業(yè)的經(jīng)營狀態(tài)長期以來都是低層次的粗放式經(jīng)營,缺乏有效的全球網(wǎng)絡(luò),提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。所以,服務(wù)創(chuàng)新便是提升企業(yè)層次的優(yōu)先手段。目前的服務(wù)創(chuàng)新主要有三種形式:.1、以增值服務(wù)為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù),倉儲運輸、分撥包裝以及配送這些基本環(huán)節(jié),還處于分散經(jīng)營的狀態(tài),缺乏系統(tǒng)性經(jīng)營，具有很強的可塑性。很多國際海運貨運代理物流企業(yè)著眼于開發(fā)以基本的勞務(wù)附加值為主的基礎(chǔ)物流服務(wù),實現(xiàn)基本流通環(huán)節(jié)系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化,直接為客戶提供服務(wù)。國際海運船體的面積巨大。

國際海運貨代行業(yè)規(guī)模分析一：總體來看我國每年的進(jìn)出口商品總額,即使在金融危機(jī)的影響下也基本呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢,國際海運貨運代理在對外貿(mào)易的帶動下,成為-個新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè),大量從事國際海運貨運代理的企業(yè)順應(yīng)發(fā)展的潮流加入到行業(yè)競爭中來,行業(yè)規(guī)模空前龐大。《相關(guān)部門關(guān)于第三批取消和調(diào)整行政審批項目的決定》規(guī)定，下放國際海運貨運代理企業(yè)經(jīng)營資格的審批權(quán),比較低注冊資金的執(zhí)行,讓更多中小型企業(yè)更加容易地進(jìn)入到了行業(yè)中。國際海運可以利用天然航道，四通八達(dá)，不受道路和軌道限制，通過能力比火車和汽車大。靠譜的國際海運代理

國際海運的港口是運輸通道或門戶。江蘇國際海運一般多少錢

國際海運是依靠航?；顒拥膶嵺`來實現(xiàn)的，航海活動的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項綜合性的產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展也可以帶動鋼鐵工業(yè)、船舶裝備工業(yè)、電子儀器工業(yè)的發(fā)展，同時又促進(jìn)全國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。近年來，我國已從原來的船舶進(jìn)口國逐步成為船舶出口國，并且已經(jīng)進(jìn)入船舶出口國行列。因為我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員的海外服務(wù)引起了世界各國的關(guān)注。隨著海洋運輸業(yè)的發(fā)展，我國的海洋運輸船隊已進(jìn)入世界前列名，為未來大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為中國煉鋼廠提供了廉價的原材料，節(jié)約能源和進(jìn)口礦石消耗,還可以出口廢鋼。由此可見，海洋運輸業(yè)的發(fā)展不僅可以改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且可以改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)江蘇國際海運一般多少錢