國際海運(yùn)的發(fā)展趨勢來看,航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟,其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式,較終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理、營運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平,助力實(shí)現(xiàn)安全、綠色、高效航運(yùn)。國際海運(yùn)港口以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施一般為相關(guān)部門投資修建。廣東認(rèn)識國際海運(yùn)
國際海運(yùn)船務(wù)公司一般在港口為船舶和船公司、航運(yùn)公司提供一系列服務(wù),以便于船舶進(jìn)出港、熏蒸消毒、拖輪引航、檢驗(yàn)維修、燃料和食物補(bǔ)給等。航運(yùn)公司主要就是經(jīng)營很多船舶跑運(yùn)輸(作為實(shí)際承運(yùn)人),包括近洋運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)?。船?wù)公司是服務(wù)性公司,服務(wù)對象主要是運(yùn)輸公司(船公司),當(dāng)然也可以是船舶或船員中介服務(wù)公司(船務(wù)公司培養(yǎng)出來的船員送到船東公司上船),甚至船舶修理公司。而航運(yùn)公司的服務(wù)對象主要是船舶和貨物,做好貨物的運(yùn)輸。航運(yùn)公司就象是汽車運(yùn)輸公司一樣,汽車運(yùn)輸公司有很多的汽車跑陸運(yùn),而航運(yùn)公司則有很多的船舶跑海運(yùn)或河運(yùn)。這些船舶可以是自己的,也可能是租賃的??偟膩碚f,船務(wù)公司是航運(yùn)公司在某一個港口的代理人,它表現(xiàn)著船公司利益,船公司為船務(wù)公司支付“薪水”。簡述國際海運(yùn)代理商船舶是國際海運(yùn)主要工具,主要分為三大類,即貨船、客船和客貨船。
國際海運(yùn)貨代運(yùn)力過剩階段,大型集裝箱船不斷試水成功并投入使用,從一定程度上達(dá)到了規(guī)模化經(jīng)營降低成本的目的,例如中遠(yuǎn)的新船訂單星已經(jīng)超過該公司船隊規(guī)模的39%。但是,近些年來,運(yùn)力過剩已經(jīng)成為困擾國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展的一個難題,其是2009年以后,貨運(yùn)需求量的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于運(yùn)力的增長,行業(yè)正面臨著貨運(yùn)需求增長量低、運(yùn)動供應(yīng)高增長和競爭產(chǎn)生的運(yùn)價過低這三重挑戰(zhàn)。在這一時期,燃油價格的變動與運(yùn)價的不斷下跌,對國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè)尤其是承運(yùn)人造成了不小的壓勵,市場需求的低迷造成了供給與需求的嚴(yán)重不同步,促使行業(yè)內(nèi)一些承運(yùn)人開始考慮削減運(yùn)力,減少資源浪費(fèi)。
國際海運(yùn)貨代行業(yè)規(guī)模分析:目前,在我國主管部門]登記備案的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)已達(dá)3萬多家,從業(yè)人員超過200萬人,且以每年5%~10%的比例遞增。而據(jù)行業(yè)內(nèi)估計,除去這些正規(guī)審批過的國際海運(yùn)貨運(yùn)代理公司,仍有超過10萬家跟著的“二代”、“三代”,從業(yè)相關(guān)人員粗略估計有上千萬。這些“二代“三代”雖然沒有相關(guān)部門]審批的資質(zhì),但他們可能與承運(yùn)人、莊家或海關(guān)有較好的關(guān)系,能夠拿到好的運(yùn)價并且保證能夠順利出貨,而且相對于管理較嚴(yán)格的又比較刻板的大公司,它們的賬期時間和客戶回報更加靈活,這必將給國際海運(yùn)貨運(yùn)代理行業(yè),尤其是中小型國際海運(yùn)貨運(yùn)代理企業(yè)之間帶來更加激烈的競爭。國際海運(yùn)適應(yīng)能力強(qiáng),這里說的適應(yīng)能力指的是對貨物的適應(yīng)。
國際海運(yùn)是指在國際貿(mào)易中,通過海運(yùn)方式進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪^程。國際海運(yùn)流程一般包括以下幾個環(huán)節(jié):1.訂艙:貨主或貨代在船公司或船代處預(yù)訂艙位,確定船期和運(yùn)費(fèi)等細(xì)節(jié)。2.裝箱:貨物在裝箱前需要進(jìn)行包裝、標(biāo)記、計量等工作,確保貨物安全運(yùn)輸。3.報關(guān):貨物出口前需要進(jìn)行海關(guān)報關(guān)手續(xù),包括填寫報關(guān)單、提供相關(guān)證明文件等。4.運(yùn)輸:貨物在裝船后開始運(yùn)輸,船舶按照航線和船期安排運(yùn)輸。5.卸貨:貨物到達(dá)目的港后,需要進(jìn)行卸貨、清關(guān)、交付等工作。6.退運(yùn):如果貨物無法入境或被拒收,需要進(jìn)行退運(yùn)手續(xù),包括重新裝箱、重新報關(guān)等。7.結(jié)算:貨主或貨代需要按照合同約定支付運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)等費(fèi)用。以上是國際海運(yùn)的基本流程,實(shí)際操作中還會涉及到貨物跟蹤、異常處理、索賠等環(huán)節(jié)。國際海運(yùn)的流程繁瑣,需要各方面的配合和協(xié)調(diào),以確保貨物安全、準(zhǔn)時到達(dá)目的地。國際海運(yùn)離不開輪船制造業(yè)、航海技術(shù)、海員培養(yǎng)等。國際海運(yùn)出口
國際海運(yùn)易受到自然環(huán)境以及季節(jié)風(fēng)的影響。廣東認(rèn)識國際海運(yùn)
國際海運(yùn)航線的馬六甲海峽,這是一條天然要道,東亞主要國家中日韓與歐盟、中東、非洲的貿(mào)易往來主要通過這條航道。美國對馬六甲也十分重視,在新加坡有駐軍,保證能控制這個咽喉要道。我國的石油進(jìn)口大多也走這條航道,盡管我國現(xiàn)在努力實(shí)現(xiàn)進(jìn)口石油多元化,從北面的俄羅斯、西部從中亞、西南從緬甸和巴基斯坦實(shí)現(xiàn)多元化,但短期馬六甲還是我國貿(mào)易等大宗商品的主要航道。我國現(xiàn)在是世界第二經(jīng)濟(jì)大國,但從長遠(yuǎn)貿(mào)易量還要增加很多。如果從泰國南部開挖一條新的航道從時間和距離將較為節(jié)省,但是由于種種原因這一計劃還沒有實(shí)現(xiàn),新加坡也是不會同意的。廣東認(rèn)識國際海運(yùn)