控制更加精細(xì)2、采用菱電成熟的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略和技術(shù)平臺(tái)3、菱電具有完善的ECU生產(chǎn)體系和質(zhì)量保障體系6、增程式電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)采用恒轉(zhuǎn)速、恒功率、恒扭矩多種控制策略，兼容多種發(fā)電方式，怠速、半功率、全功率快速響應(yīng)，平順切換，低功率電機(jī)快速響應(yīng)助力。7、48V弱混電控系統(tǒng)48V控制器/ECU一體化設(shè)計(jì)與PFI/MT車(chē)型無(wú)縫對(duì)接，節(jié)油率12%，48V電機(jī)、DCDC、BMS、ECU統(tǒng)一系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，具備啟停、剎車(chē)能量回饋、驅(qū)動(dòng)助力等多種控制策略。8、純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器菱電整車(chē)控制器VCU功能：1.具有駕駛員需求解析，實(shí)現(xiàn)整車(chē)驅(qū)動(dòng)功能；2.具有制動(dòng)優(yōu)先功能，確保整車(chē)安全；3.具有低壓電源監(jiān)控和管理功能；4.具有整車(chē)高壓能量管理和分配功能；5.具有充電狀態(tài)監(jiān)控功能；6.具有網(wǎng)絡(luò)管理和監(jiān)控的功能；7.具有對(duì)整車(chē)故障診斷和標(biāo)定的功能；8.具有對(duì)電氣附件（如水泵、風(fēng)扇、空調(diào)）的控制和管理功能；9.具有制動(dòng)能量回收功能；10.具有對(duì)EV系統(tǒng)安全管理和系統(tǒng)保護(hù)的功能。直流汽車(chē)電控工廠(chǎng)，無(wú)錫東英電子有限公司。紹興汽車(chē)電控工廠(chǎng)

    注冊(cè)資金6000萬(wàn)元人民幣，目標(biāo)是借助北京汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)的新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、資源集約、產(chǎn)業(yè)整合的項(xiàng)目管理平臺(tái)，結(jié)合大洋電機(jī)國(guó)內(nèi)**的專(zhuān)業(yè)化電機(jī)研發(fā)制造能力，打造電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車(chē)控制系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)制造的企業(yè)。公司目前已經(jīng)建立起了新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)體系和完善的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證體系，并依托北汽新能源汽車(chē)公司完善的整車(chē)驗(yàn)證體系和中山大洋電機(jī)的國(guó)家發(fā)改委授予的國(guó)家工程試驗(yàn)中心的試驗(yàn)驗(yàn)證能力。2012年已達(dá)到單班20000臺(tái)套新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的生產(chǎn)能力。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)北汽新能源、北汽福田、北京現(xiàn)代和長(zhǎng)安汽車(chē)的批量供貨。上海大郡動(dòng)力anghaiDajunTechnologies）-中國(guó)簡(jiǎn)介：公司于2005年11月11日成立，主要從事新能源汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，目前已覆蓋乘用車(chē)、輕型商務(wù)車(chē)、公交車(chē)以及工程機(jī)械等各類(lèi)下游需求。上海大郡擁有上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽等乘用車(chē)客戶(hù)，以及金龍、申沃、五洲龍、中通、銀隆等商用車(chē)客戶(hù)。2014年10月，正海磁材斥資4億元收購(gòu)其八成股份，此前正海磁材已持有上海大郡，若交易完成后，正海磁材將持有上海大郡。電裝（DENSO)-日本簡(jiǎn)介：電裝（點(diǎn)擊查看電裝布局圖）世界500強(qiáng)排名242位。紹興汽車(chē)電控工廠(chǎng)通用汽車(chē)電控廠(chǎng)商，無(wú)錫東英電子有限公司。

    譬如：特定范圍的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)的某種水溫、某種進(jìn)氣溫度以及有關(guān)傳感器的某種工況等)，顯然，這是非常麻煩和費(fèi)時(shí)的。因此，在維修電控汽車(chē)之前應(yīng)按要求先讀取并記錄故障代碼，然后才能進(jìn)行其他的維修作業(yè)，以免不慎丟失故障代碼。(2)當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通(ON)位置時(shí)，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)絕不可拆下蓄電池連接線(xiàn)或熔絲。因?yàn)橥蝗粩嚯妼?huì)使電路中的線(xiàn)圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)而出現(xiàn)很高的瞬時(shí)電壓(有時(shí)高達(dá)近萬(wàn)伏)，從而使ECU及相關(guān)傳感器等微電子器件嚴(yán)重受損。必須引起注意的是：除蓄電池連接線(xiàn)外，其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導(dǎo)線(xiàn)，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通(ON)位置時(shí)，也都不能拆除。否則，也同樣會(huì)使相關(guān)的線(xiàn)圈產(chǎn)生自感而燒壞ECU或傳感器。這些電氣裝置包括：點(diǎn)火系統(tǒng)，怠速控制步進(jìn)電機(jī)，ECU的可編程只讀存貯器M)，噴油器，空調(diào)及其他電磁離合器，還有ECU某些連接線(xiàn)等。(3)在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)進(jìn)行檢查作業(yè)之前，應(yīng)拆下蓄電池的連接線(xiàn)(或熔絲)，以免發(fā)生火災(zāi)。即在拆卸油路之前應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(置“OFF”)，再拆下蓄電池連接線(xiàn)或熔絲。由于供油系統(tǒng)中殘存一定的壓力，故還得對(duì)燃油系統(tǒng)“卸壓”。

    車(chē)輛傳感器50包括檢測(cè)各種操作器件的操作量的多個(gè)傳感器。例如，車(chē)輛傳感器50包括：檢測(cè)油門(mén)踏板(eleratorpedal)的***(開(kāi)度)量的油門(mén)踏板傳感器、檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)的操作量(操舵角)的舵角傳感器、檢測(cè)操舵扭矩的扭矩傳感器、檢測(cè)剎車(chē)踏板的***量的剎車(chē)踏板傳感器、檢測(cè)換檔桿的位置的換檔傳感器、及檢測(cè)表示后述的轉(zhuǎn)向裝置73的轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)輪(轉(zhuǎn)舵輪)進(jìn)行了驅(qū)動(dòng)控制的角度(即轉(zhuǎn)舵角)的量(例如，齒條行程量)的轉(zhuǎn)舵角傳感器等。eps61是所謂的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置。eps61包括未圖示的eps·ecu，按照從在后段中進(jìn)行詳述的ecu10中輸出的控制指令，控制后述的轉(zhuǎn)向裝置73，由此變更車(chē)**舵輪)的方向。vsa62是所謂的車(chē)輛舉動(dòng)穩(wěn)定化控制裝置。vsa62包括未圖示的vsa·ecu，具有防止制動(dòng)操作時(shí)的車(chē)輪的鎖死的abs功能、防止加速時(shí)等的車(chē)輪的空轉(zhuǎn)的牽引力控制系統(tǒng)(tractioncontrolsystem，tcs)功能、***轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)滑等的功能、及在本車(chē)輛的碰撞時(shí)不論駕駛者的制動(dòng)操作均進(jìn)行緊急制動(dòng)控制的功能。vsa62為了實(shí)現(xiàn)這些功能，對(duì)后述的esb64中所產(chǎn)生的制動(dòng)液壓進(jìn)行調(diào)整，由此支援車(chē)輛的舉動(dòng)穩(wěn)定化。具體而言。本地汽車(chē)電控客戶(hù)至上，無(wú)錫東英電子有限公司。

    vsa62根據(jù)由所述車(chē)速傳感器、舵角傳感器、橫擺率傳感器及橫向加速度傳感器所檢測(cè)的車(chē)速、操舵角、橫擺率及橫向加速度等，控制后述的剎車(chē)裝置72。具體而言，通過(guò)控制對(duì)前后左右的各車(chē)輪的剎車(chē)缸供給剎車(chē)液壓的液壓?jiǎn)卧?，而個(gè)別地控制各車(chē)輪的制動(dòng)力來(lái)提升行駛穩(wěn)定性。awd63是所謂的四輪驅(qū)動(dòng)力自如控制系統(tǒng)，作為驅(qū)動(dòng)力分配控制部發(fā)揮功能。即，awd63包括未圖示的awd·ecu，自如地控制前后輪與前輪左右的驅(qū)動(dòng)力分配或后輪左右的驅(qū)動(dòng)力分配。具體而言，awd63根據(jù)由車(chē)速傳感器、舵角傳感器、橫擺率傳感器及橫向加速度傳感器所檢測(cè)的車(chē)速、操舵角、橫擺率及橫向加速度等，控制前后左右驅(qū)動(dòng)力分配單元內(nèi)的電磁離合器或驅(qū)動(dòng)馬達(dá)等，由此變更前后左右的車(chē)輪間的驅(qū)動(dòng)力的分配。另外，作為驅(qū)動(dòng)力分配控制部發(fā)揮功能的awd63如在后段中進(jìn)行詳述那樣，當(dāng)由駕駛切換控制部12執(zhí)行從自動(dòng)駕駛控制朝手動(dòng)駕駛控制的切換時(shí)，在車(chē)輛未滿(mǎn)足規(guī)定的行駛穩(wěn)定條件的情況下，以維持自動(dòng)駕駛控制，并維持本車(chē)輛的行駛軌跡的方式執(zhí)行驅(qū)動(dòng)力分配的協(xié)調(diào)控制。另外，其后在車(chē)輛已滿(mǎn)足規(guī)定的行駛穩(wěn)定條件的情況下，執(zhí)行朝手動(dòng)駕駛控制的切換。在后段中對(duì)此進(jìn)行詳述。esb64包括未圖示的esb·ecu。**汽車(chē)電控公司，無(wú)錫東英電子有限公司。紹興汽車(chē)電控工廠(chǎng)

**汽車(chē)電控原理，無(wú)錫東英電子有限公司。紹興汽車(chē)電控工廠(chǎng)

    2、汽油G、汽油/甲醇兩用燃料電控系統(tǒng)菱電在國(guó)內(nèi)率先將汽油和天然氣兩種控制策略集成在一個(gè)ECU內(nèi)，可以有效地對(duì)噴油/噴氣、點(diǎn)火、排溫、排放等進(jìn)行精細(xì)控制，排放滿(mǎn)足國(guó)六法規(guī)要求。與改裝系統(tǒng)相比，菱電集成式雙燃料系統(tǒng)具有明顯的性能優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品***地應(yīng)用在輕型、小型和微型卡車(chē)領(lǐng)域。菱電集成式雙燃料ECU具有以下特點(diǎn)：1、一個(gè)ECU內(nèi)集成了汽油燃料和替代燃料兩種控制策略，無(wú)需增加額外的天然氣控制模塊2、針對(duì)汽油燃料和替代燃料的兩種燃燒特性分別進(jìn)行控制，發(fā)動(dòng)機(jī)性能更加優(yōu)異，無(wú)需增加額外的點(diǎn)火提前器3、ECU排放控制和OBD診斷更加精細(xì)，無(wú)需增加額外的仿真器4、汽油燃料與替代燃料可以根據(jù)工況自由切換，滿(mǎn)足實(shí)際駕駛需求3、燃?xì)釫MS電控系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)：1、以扭矩模型為中心的控制策略（同汽油機(jī)32位平臺(tái)）。2、部分控制策略使用模型仿真和自動(dòng)生成代碼技術(shù)。3、精確的噴閥流量計(jì)算模型。4、考慮了氣體燃料體積對(duì)氣缸有效容積的影響，更精確地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)空燃比。5、兩種排放策略可選，當(dāng)量空燃比加三元催化器，以及稀燃加氮氧化物針對(duì)性催化器。6、通過(guò)合適的電控增壓策略提高進(jìn)氣效率，并且減少泵氣損失（對(duì)小負(fù)荷工況有利）。紹興汽車(chē)電控工廠(chǎng)