缸筒的廢品率較高，主要原因有：1)刀桿細(xì)長(zhǎng)，剛度小，容易發(fā)生刀具引偏、振動(dòng)。2)缸筒毛坯本身的剛性差，容易引起直線度、圓度超差。3)冷卻和排屑困難，加工面極易被鐵屑劃傷。4)刀頭的導(dǎo)向困難，引起導(dǎo)向條磨損，破壞導(dǎo)向作用。因此有必要采取相應(yīng)措施來(lái)保證導(dǎo)向、切削、排屑、潤(rùn)滑和冷卻的可靠性，才能有效降低缸筒的報(bào)廢率。液壓油缸缸筒大多采用無(wú)縫鋼管為原材料，低壓油缸缸筒多用20號(hào)鋼、25號(hào)鋼，不經(jīng)熱處理。中、高壓油缸缸筒或重要的缸筒多采用35號(hào)鋼、45號(hào)鋼、27SiMn、25CrMo等材料,進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理。不同材料毛坯的缸筒加工工藝相差不大，但工藝參數(shù)不同，需要根據(jù)毛坯的原材料和熱處理狀態(tài)分別制定。在油缸中設(shè)緩沖裝置，其結(jié)構(gòu)形式包括：環(huán)形間隙式、節(jié)流口可調(diào)式、節(jié)流口可變式及外部節(jié)流式。南陽(yáng)工程油缸廠家

在對(duì)工程機(jī)械的液壓缸進(jìn)行維修時(shí)，經(jīng)常可以看到液壓缸內(nèi)壁、活塞或活塞桿表面有一些蜂窩狀的孔穴，這都是氣蝕所致。液壓缸發(fā)生氣蝕的危害是相當(dāng)大的，它會(huì)導(dǎo)致配合表面變黑，甚至出現(xiàn)支承環(huán)、密封圈燒焦的現(xiàn)象，從而造成液壓缸產(chǎn)生內(nèi)泄。當(dāng)氣蝕與其他型式的腐蝕共同作用時(shí)，將會(huì)幾倍甚至幾十倍地加速液壓缸主要零件的腐蝕速度，從而嚴(yán)重影響工程機(jī)械的正常使用。因此，對(duì)液壓缸的氣蝕作針對(duì)性的預(yù)防，是十分必要的。產(chǎn)生氣蝕的主要原因：氣蝕的實(shí)質(zhì)分析氣蝕的產(chǎn)生，主要是由于液壓缸在工作過(guò)程中在活塞和導(dǎo)向套之間的油液中混入了一定量的空氣。隨著壓力的逐漸升高，油液當(dāng)中的氣體會(huì)變成氣泡，當(dāng)壓力升高到某一極限值時(shí)，這些氣泡在高壓的作用下就會(huì)發(fā)生破裂，從而將高溫、高壓的氣體迅速作用到零件的表面上，導(dǎo)致液壓缸產(chǎn)生氣蝕，造成零件的腐蝕性損壞。洛陽(yáng)自卸車(chē)油缸缸筒代加工廠自行生產(chǎn)的液壓高度集成，傳動(dòng)效率高，噪音低，節(jié)能，故障率低，性能可靠,元件布置合理,維修十分方便。

高低壓密封：獨(dú)特的高壓聚氨酯Y密封圈低壓O圈組合密封結(jié)構(gòu)，消除惡劣環(huán)境中可能出現(xiàn)的泄漏；軟硬支撐：特殊的軟導(dǎo)向和整體硬支撐結(jié)構(gòu)，限位環(huán)采用黃銅和氣缸焊接；材料：氣缸采用**度無(wú)縫鋼管，精度高，運(yùn)動(dòng)間隙小，提高液壓氣缸的柔韌性，比較大擺角32°采用薄壁設(shè)計(jì)，重量輕，接頭變化沖擊小，運(yùn)動(dòng)更平穩(wěn)；鉻處理：運(yùn)動(dòng)部分采用鉻表面處理，防銹、耐磨，提高使用壽命。對(duì)于液壓缸，密封圈設(shè)備的選用有很大的影響，防止工作介質(zhì)泄漏（內(nèi)部泄漏和表面泄漏），防止空氣、灰塵、水等表面異物進(jìn)入液壓剛性?xún)?nèi)部，對(duì)工作介質(zhì)造成污染。液壓剛性選用的密封件種類(lèi)繁多，其材料和選用部件也有所不同。液壓缸常用的密封圈有防塵圈、緩沖密封圈、活塞密封圈、活塞桿密封圈、端蓋密封圈、導(dǎo)向支撐環(huán)六種類(lèi)型。液壓缸端蓋外側(cè)采用防塵圈，防止表面污染物進(jìn)入氣缸，可分為卡壓式。

為提高液壓泵站的可靠性，液壓系統(tǒng)采用了雙機(jī)電泵組加蓄能器的配置形式，兩機(jī)電泵組可互為備用，互鎖工作，在電機(jī)或泵出現(xiàn)故障的情況下，蓄能器可繼續(xù)提供合適的液壓驅(qū)動(dòng)力，保證液控閥組中重要閥門(mén)的開(kāi)閉。液壓泵站是液壓系統(tǒng)的心臟，一個(gè)性能好、設(shè)計(jì)合理的泵站對(duì)設(shè)備的性能、壽命、檢修強(qiáng)度會(huì)帶來(lái)重要的影響。液壓站系統(tǒng)的液壓泵站的設(shè)計(jì)中，中心局部是泵、油箱、蓄能器等元件的設(shè)計(jì)計(jì)算和選型，三者的關(guān)系是互相影響的，同時(shí)液壓系統(tǒng)也遭到外在要素諸如工作環(huán)境、溫度、工作節(jié)拍的影響，這些影響對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生的作用是十分大的。道岔動(dòng)作壓力調(diào)整不均勻：檢查道岔有無(wú)油量“調(diào)節(jié)閥”，有調(diào)節(jié)閥的要進(jìn)行油量調(diào)整壓力的方法處理。

變間隙密封的優(yōu)點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)利用液壓油缸工作時(shí)唇邊內(nèi)外壁壓差構(gòu)成壓力補(bǔ)償自適應(yīng)變間隙密封結(jié)構(gòu)，能夠有效減小恒間隙密封結(jié)構(gòu)內(nèi)泄漏量隨壓差增大而增大的缺陷，尤其是在高壓差下，變間隙密封結(jié)構(gòu)對(duì)泄漏量的抑制作用十分明顯，可以顯著提高液壓缸的工作效率，減小能量損失。此種密封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工制造且工作穩(wěn)定可靠。變間隙密封也存在不足之處，即：當(dāng)壓差小時(shí)，泄漏量大。如果壓差過(guò)大，活塞唇又會(huì)向外張開(kāi)過(guò)多，導(dǎo)致活塞與氣缸內(nèi)表面接觸，導(dǎo)致唇形變形失效。在液壓油缸的密封性能方面，有人創(chuàng)新性地提出利用磁性形狀記憶合金（MSMA）使液壓油缸與活塞之間產(chǎn)生微變形來(lái)控制液壓油缸的密封間隙。其方法是：在活塞兩端設(shè)計(jì)多個(gè)環(huán)形槽，槽內(nèi)設(shè)置若干MSMA輔助支撐塊，構(gòu)成若干間隙密封環(huán)。MSMA有較大的可恢復(fù)應(yīng)變（微變形）、快速的響應(yīng)速度和高周疲勞等特性，利用其電磁驅(qū)動(dòng)膨脹效應(yīng)，通過(guò)控制磁場(chǎng)和溫度，實(shí)現(xiàn)減少內(nèi)泄漏的目的。變間隙密封非常提高了液壓油缸的壽命和頻率響應(yīng)，應(yīng)用空間進(jìn)一步得到拓展。不過(guò)變間隙密封技術(shù)尚不成熟，還處于前期研究階段，相信在不久的將來(lái)，隨著這些新技術(shù)的應(yīng)用，液壓油缸的泄漏現(xiàn)象可得到改善。按運(yùn)動(dòng)形式分，又可分為，往復(fù)直線式和擺動(dòng)式 按作用分又可分為雙作用式和單作用油缸。吉林工程機(jī)械油缸加工廠

活塞桿在工作中會(huì)長(zhǎng)時(shí)間暴露在外部，容易腐蝕、氧化或損壞，造成漏油，可以將伸縮保護(hù)套安裝在活塞桿上。南陽(yáng)工程油缸廠家

推力不足或動(dòng)作不穩(wěn)這一問(wèn)題在油缸故障中極為普遍，究其原因往往是因?yàn)楦變?nèi)泄露，溢流閥進(jìn)入污物，油缸內(nèi)有空氣或泵供油不足所導(dǎo)致。一旦出現(xiàn)會(huì)使油缸的液壓力與速度均無(wú)法滿(mǎn)足工作需求，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致失靈甚至癱瘓。油缸的爬行現(xiàn)象往往在低速狀態(tài)下容易產(chǎn)生，從而導(dǎo)致油缸的動(dòng)作無(wú)法穩(wěn)定，引發(fā)這一問(wèn)題的原因主要因?yàn)闈?rùn)滑不良或油缸缸徑加工超差引起爬行或油缸密封不良引起爬行。內(nèi)泄和外泄均是油缸常見(jiàn)的故障之一，該現(xiàn)象一般發(fā)生于缸體、缸體與缸蓋之間、管接頭處、活塞桿與襯套之間、活塞與缸體、活塞與活塞桿之間。南陽(yáng)工程油缸廠家