太陽能航空障礙燈由燈罩、燈座及太陽能電池板等部分組成。電池板與底座連成整體,并形成40°傾斜角,燈座內(nèi)裝有蓄電池和部分電器元件,燈座底部設(shè)有電源開關(guān) LED光源、日光開關(guān)于一體.燈罩選用專業(yè)設(shè)定的單層復(fù)合122mm或155mm 菲乃爾透鏡,提高了聚光與發(fā)光強(qiáng)度。其壽命長(zhǎng)達(dá)十五年,堪稱“ 綠色免維護(hù)光源”。

      航空障礙燈采用進(jìn)口**度,耐老化、抗沖擊聚碳酸脂材料,菲涅爾紅色或白色濾光透鏡,附折射條紋,不銹鋼燈座.全部型號(hào)底座固定尺寸一致,均可配備直立式和側(cè)立式鋁合金固定支座和聯(lián)體防水接線盒與建筑物裝接，高層建筑，鐵塔，大橋，煙囪設(shè)計(jì)的新一代綠色超長(zhǎng)壽命燈器。

      障礙物頂部的燈，必須布置的至少顯示出障礙物頂點(diǎn)或高邊緣。障礙物高出地面45m以上，必須在中間層加設(shè)航空障礙燈。高于150m的超高物體應(yīng)中、高光強(qiáng)航空障礙燈配合使用。中光強(qiáng)航空障礙燈必須為紅色閃光燈， 閃光頻率在20-60次/min之間，閃光有效光強(qiáng)不得小于2×10（3次方）cd。高光強(qiáng)航空障礙燈必須為白色閃光燈，閃光頻率在40-60次/min之間，有效光強(qiáng)為2*10（4次方）cd。

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航空障礙燈是為飛行器設(shè)置的障礙燈或標(biāo)識(shí)，火災(zāi)時(shí)一般不應(yīng)切斷電源，否則會(huì)給航空飛行器的飛行帶來影響，甚至?xí)斐筛蟮膿p失。以下情況除外：

（1）建筑物外立面或建筑屋頂燃起的較大火焰，產(chǎn)生的警示標(biāo)識(shí)作用不遜于了航空障礙燈。

（2）航空障礙燈系統(tǒng)自身發(fā)生火災(zāi)。（這種情況幾乎不存在，因?yàn)閷?dǎo)線選用阻燃耐火型，燈具為阻燃材質(zhì)。）

航空障礙燈雖然不是火災(zāi)撲救設(shè)備，但在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，絕大部分情況下其應(yīng)該繼續(xù)工作。需要指出的是，此處討論的航空障礙燈不包括超高層建筑屋頂設(shè)置的直升飛機(jī)坪四周的障礙燈和標(biāo)識(shí)燈。

鑒于航空障礙燈通常在火災(zāi)時(shí)需要繼續(xù)工作，故其供電電纜需選用耐火電纜或礦物絕緣電纜。其負(fù)荷等級(jí)屬于一級(jí)負(fù)荷，跟一類高層的消防負(fù)荷相同。故筆者認(rèn)為航空障礙燈可以按照消防負(fù)荷進(jìn)行供電。

考慮到航空障礙燈的用電量很小，沒有必要從變電所單獨(dú)接引回路供電，一般可以從附近的消防電源箱供電。

障礙燈的裝設(shè)位置：

范圍較大或密集的物體，頂層障礙燈應(yīng)設(shè)在就其對(duì)障礙物限制面的關(guān)系而言的障礙物頂點(diǎn)或高邊緣，以標(biāo)示物體的基本輪廓和范圍。如有同樣高度的兩個(gè)或多個(gè)邊緣時(shí)，應(yīng)標(biāo)示距起飛著陸區(qū)近的那個(gè)邊緣。在采用低光強(qiáng)障礙燈的場(chǎng)合，其間距不應(yīng)超過 4 5 m 。在采用中光強(qiáng)障礙燈的場(chǎng)合，其間距不應(yīng)超過 90m 。

當(dāng)所涉及的障礙物限制面是一個(gè)斜面，而在障礙物限制面以上的頂點(diǎn)并不是該物體的高點(diǎn)時(shí)，應(yīng)在該物體的高部分加設(shè)障礙燈。

       隨著科技不斷進(jìn)步，很多廠家的傳統(tǒng)鹵鎢燈泡和氙氣燈管光源的航空障礙燈開始日漸被LED光源替代，這一切并不意味著氙氣燈管光源的航空障礙燈要比LED航空障礙燈光強(qiáng)弱，以前因?yàn)閲?guó)內(nèi)LED光源發(fā)展不成熟，技術(shù)存在缺陷，國(guó)外進(jìn)口光源價(jià)格高，所以LED光源未在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大面積使用，現(xiàn)在LED技術(shù)發(fā)展日漸成熟，市場(chǎng)應(yīng)用越來越多。從節(jié)能環(huán)保的角度去考慮，LED航空障礙燈功耗低、發(fā)光亮度高，在能夠滿足相關(guān)航空障礙燈規(guī)范的光強(qiáng)要求時(shí)，采用LED航空障礙燈更加節(jié)能。從產(chǎn)品光強(qiáng)而言，LED光源航空障礙燈能夠帶來環(huán)保節(jié)能，在一定程度上能夠滿足相關(guān)航空障礙燈的發(fā)光要求，但是由于LED發(fā)光體本身具有光衰這一特性，容易導(dǎo)致航空障礙燈的發(fā)光強(qiáng)度無法達(dá)到航空障礙燈相關(guān)規(guī)范要求，從而影響航空障礙燈的正常工作。這種情況多數(shù)存在于高光強(qiáng)航空障礙燈，由于高光強(qiáng)航空障礙燈需要具備**度的發(fā)光光強(qiáng)，當(dāng)采用LED航空障礙燈時(shí)，容易導(dǎo)致產(chǎn)品在初期是正常可用，當(dāng)?shù)胶笃谡系K燈產(chǎn)品光強(qiáng)無法滿足要求（LED光源隨著時(shí)間的推移發(fā)光強(qiáng)度會(huì)持續(xù)減弱，品牌LED光源光衰相對(duì)比較好點(diǎn)）。上海斯普銳航標(biāo)光源設(shè)備有限公司主營(yíng)大橋航空燈，如有需要?dú)g迎來電詳詢！

傳統(tǒng)的航空障礙燈從控制方式上可以劃分為主燈帶副燈控制方式、航空障礙燈控制器（航空障礙燈集中控制箱）的控制方式以及同步信號(hào)線同步控制，

GPS無線同步控制做作為一種新型的方式是近幾年才運(yùn)用在航空障礙燈。

GPS航空障礙燈和其他三種控制方式的區(qū)別在于，GPS不需要通過同步信號(hào)線的方式進(jìn)行障礙燈燈具或是航空障礙燈集中控制箱之間的連接，而是通過GPS無線信號(hào)的方式進(jìn)行無線連接，從而使全部障礙燈燈具進(jìn)行同步閃光的工作模式。同一個(gè)地區(qū)的建造群，乃至整個(gè)城市的建構(gòu)物都能實(shí)現(xiàn)同步閃爍的壯麗景象。

GPS航空障礙燈無線同步方式，適合安裝在障礙燈燈具安裝現(xiàn)場(chǎng)布線困難或是樓宇群中布線長(zhǎng)度較長(zhǎng)，在需要航空障礙燈進(jìn)行同步閃爍的時(shí)候，通過GPS無線航空障礙燈同步閃光的方式便可以解決。當(dāng)然這種控制方式有些許的缺點(diǎn)，雖然燈具本身抗干擾能力較強(qiáng)，但是不排除燈具會(huì)被影響的情況。

GPS置入為航空障礙燈開拓了新的控制方式，相信在不久的將來，有更先進(jìn)的控制方式脫穎而出，比如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，屆時(shí)對(duì)航空障礙燈的使用、控制、監(jiān)控更加方便。 上海中光強(qiáng)障礙燈采購電話。云南大橋航空障礙燈詢問報(bào)價(jià)

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太陽能航空障礙燈能將光能裝換成電能通過控制器儲(chǔ)存到磷酸鐵鋰電池/鋰電池，磷酸鐵鋰電池/鋰電池把電能供給控制部分，光控傳感器檢測(cè)是白晝還是夜晚把信號(hào)傳輸給控制器，控制器再進(jìn)行判斷，若是白晝控制器不給LED驅(qū)動(dòng)器信號(hào)，LED驅(qū)動(dòng)器不工作及LED不亮；若是夜晚控制器給LED驅(qū)動(dòng)器對(duì)應(yīng)的信號(hào)，LED驅(qū)動(dòng)器按控制器的信號(hào)工作及LED按控制信號(hào)亮滅。

太陽能障礙燈控制原理

根據(jù)光強(qiáng)需要確定驅(qū)動(dòng)功率，驅(qū)動(dòng)電壓和電流；

根據(jù)驅(qū)動(dòng)要求確定驅(qū)動(dòng)時(shí)間；

根據(jù)驅(qū)動(dòng)時(shí)間確定供電電池容量等參數(shù)；

根據(jù)電池容量和驅(qū)動(dòng)時(shí)間確定太陽能功率；

根據(jù)上述要求確定供電方案，本方案采用太陽能板和磷酸鐵鋰電池為主要器件； 江蘇中光強(qiáng)航空障礙燈哪個(gè)牌子好

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