為了高層建筑物和飛機的安全,航空障礙燈是不可忽略的一項重要設計內容,具體作法須與當地航空部門研究決定。因為根據規(guī)定在需要在離地面45米以上105米以下建筑物及其設施：使用中光強B型航空障礙燈為紅色閃光燈，閃光頻率應在每分鐘20-60次之間，有效光強為2000cd±25%。在離地面105米以上150米以下使用中光強A型航空障礙燈；白色閃光，有效光強(2000-20000cd)±25%。在離地面150米以上建筑物及其設施，使用高光強障礙燈并必須為白色閃光燈，閃光頻率應在每分鐘40-60次之間，有效光強隨背景亮度而定（2000-200000cd），全天候24小時工作。這樣，可以使飛行員能夠根據燈光的顏色和頻率來判定地面上高層建筑的高度，這樣能夠有效的對其進行躲避，避免出現(xiàn)碰撞現(xiàn)象。

  例如在電視塔除塔身周圍每隔一定間距設紅色障礙燈外,頂部還安裝了閃光航空標志燈。白天發(fā)光為20萬燭光,傍晚為10萬燭光,黑夜為2000燭光,分三級用光電自動進行控制。同時以每分鐘40次進行閃光,特別醒目,以提高飛行員建筑高度。因此在高層建筑中安裝航空障礙燈十分的重要。更多問題歡迎咨詢上海斯普銳航標光源設備有限公司。 上海斯普銳航標光源設備有限公司主營太陽能一體式航標燈，如有需要歡迎來電！寧夏一體式航標燈

航空障礙燈在使用一定年限后，需要進行及時更換，若更換不及時，使用壽命到了后可能會對周邊航空器低空飛行安全產生一定的影響作用，并且要求在使用的過程中，也需要定期的維護。

  在更換中，需要提前制定詳細的施工方案，購買符合標準的航空障礙燈，并與高空作業(yè)人員一起進行實施維修更換。準備就緒后，開始進行燈的更換工作，對金屬梯進行升降，并不斷調整高度角度，在進行底部的固定，從而保障操作人員的安全。需要切記在操作過程中需要小心除燈之外的線路，避免出現(xiàn)碰撞事故。之后進行航空障礙燈的拆除作業(yè)，再用手磨機對支架進行切割處理，安裝新的障礙燈，并做好電源線連接及防水密封，再進行遮光測試，模擬夜間模式，以檢測航空障礙燈是否能準確使用，從而完成更換任務。

  上述就是關于更換高塔障礙燈的操作方式，希望對你會有所幫助，在操作過程中需要需要專業(yè)人員進行輔導，切勿自己操作。上海斯普銳航標光源設備有限公司是專業(yè)的航空障礙燈生產廠家，如有產品的需要，歡迎電話進行咨詢。

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LED航標燈先進的驅動電路

在討論LED太陽能航標燈時，人們往往只重視光源的作用，而忽視了電路設計的缺陷。事實上電路設計的優(yōu)劣對LED器件的壽命至關重要。LED器件作為一種半導體發(fā)光器件，盡管隨著亮度的提高可被當作光源來使用，但其本質上依然是一個半導體PN結組成的二極管(俗稱發(fā)光二極管)。與普通二極管一樣，它有正向特性和反向特性，其正向特性表現(xiàn)為恒流應用特性，而反向特性主要也體現(xiàn)為反向擊穿特性。同時與普通電光源相比，它的熱慣性小(俗稱冷光源)，基本無余輝，因此適合高頻開關應用。當我們理解了LED的這些特性以外，可以設計出合理的驅動電路?，F(xiàn)代LED航標燈必須具備高轉換效率的驅動電路(一般采用開關電源)，采用軟件實現(xiàn)的高精度閃光周期;帶有自檢測電路和帶有標準計算機串口的智能化控制電路，從而可以方便地接入各類遙測遙控系統(tǒng)或AIS系統(tǒng)等。

航標燈低功耗測控終端

      1、采集GPS模塊，得到經度、緯度信息，與人工在軟件實時百度地圖上標定的，航標燈投放的原始位置，進行距離運算，得到航標燈和原始位置的偏移距離，偏移距離可設，超出偏移距離低功耗測控終端向上位機報警，用此來判斷航標燈是否在工作范圍之內，還是已經被破壞或者被摘走。

      2、采集太陽能充電電流、蓄電池電壓，判斷太陽能供電系統(tǒng)是否正常工作，如果連續(xù)72小時，采集不到太陽能充電電流，則判斷太陽能電池板故障，就向上位機發(fā)送報警信號。

      3、采集工作電流AI，從而得知航標燈工作狀態(tài)（開、關），判斷航標燈是否在正常工作，（正常狀態(tài)是白天關，晚上開）。

以上參數，通過CDMA信號，上傳到搭建在阿里云服務器上的監(jiān)測軟件，進行數據展示，選擇電信CDMA是因為在海邊它的信號比較好，由于客戶的數據量較大，所以用阿里云服務器更合適。

      同時，還可以人工設置航標燈燈質（燈質，即航標燈的閃光周期，例如亮1秒，滅2秒，共二百多種編號）。 上海斯普銳航標光源設備有限公司主營AIS遙測航標燈，如有需要歡迎來電咨詢！

 航標燈**菲涅爾透鏡作用有兩個：一是聚焦作用；二是將探測區(qū)域內分為若干個明區(qū)和暗區(qū)，使進入探測區(qū)域的移動物體能以溫度變化的形式在PIR上產生變化熱釋紅外信號。菲涅爾透鏡的在很多時候相當于紅外線及可見光的凸透鏡，效果較好，但成本比普通的凸透鏡低很多。

     簡單地說，菲涅爾透鏡一面是平坦的，另一面是凸起的。人們使用菲涅爾透鏡是在18世紀初，當時它被用在航標燈燈塔的探照燈上，聚焦射出來的光束。當人們需要一面又薄又輕的透鏡時，塑料菲涅爾透鏡便派上了用場。盡管成像質量不如玻璃透鏡，但是在很多應用中我們并不需要完美的圖像質量。菲涅爾透鏡的原理基于菲涅爾波帶片，菲涅爾波帶片具有類似透鏡的作用，它可以使入射光匯聚起來，產生極大的光強。

     大型航標燈/太陽能航標燈**菲涅爾透鏡配合海上燈塔光源而特別設計；其焦距短，透光率高；光線發(fā)散角小。 在氣象能見度1低的條件下，燈光射程可達10海里以上。 上海斯普銳航標光源設備有限公司主營LED航標燈，如有需要歡迎咨詢！廣東一體式航標燈規(guī)范要求

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    航空障礙燈是不是通過了公司的品質部檢測，就可以歸為“合格”產品，就一定認為有好的品質呢？當然不是的，未經民航局認定的機場設備檢驗機構檢驗合格的機場設備，是不可以在民用機場內使用的。那么，什么樣的機構才能被民航局認定為合格？《民用機場**設備管理規(guī)定》第三章檢驗機構第十七條檢驗機構應當符合下列條件：（一）產權清晰、**運作，與制造商不存在資產、管理等方面的利益關系；（二）獲得**產品檢測資質，具備與機場設備檢測項目相適應的能力；（三）技術能力能夠覆蓋相應機場設備80%以上檢測項目和全部關鍵檢測項目；（四）具有與申請設備類似產品3年以上檢測經歷；（五）民航局規(guī)定的其他條件。第十八條申請成為檢驗機構的法人或者法人授權組織，應向民航局提出書面申請，并提交符合本規(guī)定第十七條規(guī)定條件的證明文件。民航局收到申請后對檢驗機構進行評估，符合條件的，予以認定，并以通告的形式公布；不符合條件的，書面通知申請人，并說明理由。第十九條鼓勵檢驗機構加強機場設備檢驗方法的研究，不斷提高檢驗能力和水平。第二十條檢驗機構可以就有關標準和技術規(guī)范向民航局提出意見或者建議。 寧夏一體式航標燈

上海斯普銳航標光源設備有限公司主要經營范圍是照明工業(yè)，擁有一支專業(yè)技術團隊和良好的市場口碑。公司業(yè)務分為航空障礙燈，航標燈，直升機坪燈具，太陽能航標燈等，目前不斷進行創(chuàng)新和服務改進，為客戶提供良好的產品和服務。公司將不斷增強企業(yè)重點競爭力，努力學習行業(yè)知識，遵守行業(yè)規(guī)范，植根于照明工業(yè)行業(yè)的發(fā)展。斯普銳航標憑借創(chuàng)新的產品、專業(yè)的服務、眾多的成功案例積累起來的聲譽和口碑，讓企業(yè)發(fā)展再上新高。