負(fù)荷控制，并網(wǎng)，升負(fù)荷及負(fù)荷正常調(diào)節(jié)，并網(wǎng)帶初負(fù)荷，當(dāng)同期條件均滿足時(shí)，同期裝置發(fā)出油開(kāi)關(guān)閉合，DEH立即增加給定值，使發(fā)電機(jī)帶上初負(fù)荷避免出現(xiàn)逆功率。有下例情況之一，會(huì)自動(dòng)退出同期方式（1）轉(zhuǎn)速小于是乎2950RPM；（2）已并網(wǎng)；（3） 汽機(jī)已跳閘。升負(fù)荷，在汽輪發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)后，在試驗(yàn)或帶基本負(fù)荷時(shí)，也可投入負(fù)荷反饋。在負(fù)荷反饋投入時(shí)，目標(biāo)和給定值均以MW形式表示。在負(fù)荷反饋未投入時(shí)，目標(biāo)和給定值以額定壓力下額定負(fù)荷的百分比形式表示。在設(shè)定目標(biāo)后，給定值自動(dòng)以設(shè)定的負(fù)荷率向目標(biāo)值逼近，隨之發(fā)電機(jī)負(fù)荷逐漸增大。通過(guò)DEH控制系統(tǒng)，企業(yè)可以降低能耗，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)環(huán)保的目標(biāo)。安徽國(guó)產(chǎn)DEH控制系統(tǒng)參考價(jià)

試驗(yàn)，閥門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)，機(jī)組正常運(yùn)行時(shí),可定期進(jìn)行閥門(mén)活動(dòng)試驗(yàn),以檢查各進(jìn)汽閥是否工作靈活。閥門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)將負(fù)荷調(diào)整到一定值,司機(jī)通過(guò)操作盤(pán)發(fā)出試驗(yàn)指令，DEH自動(dòng)執(zhí)行命令?；顒?dòng)分組順序?yàn)?，中壓左主汽調(diào)節(jié)閥→中壓右→高壓左→高壓右；每組的活動(dòng)順序?yàn)槿P(guān)調(diào)節(jié)閥→全關(guān)主汽閥一全開(kāi)主汽閥→全開(kāi)調(diào)節(jié)閥注意:在做某一組試驗(yàn)時(shí),其余的調(diào)節(jié)閥要相應(yīng)動(dòng)作,以保持負(fù)荷不變,所以此時(shí)應(yīng)投入功率反饋。噴油試驗(yàn)，機(jī)組空轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí),可用噴油滑閥完成危急遮斷器撞擊子的壓出試驗(yàn),以使撞擊子免于卡澀。提升轉(zhuǎn)速試驗(yàn)可用DEH自動(dòng)提高機(jī)組轉(zhuǎn)速進(jìn)行機(jī)械危急遮斷器擊出試驗(yàn),可1#、2#分別進(jìn)行?？勺詣?dòng)提高轉(zhuǎn)速,校驗(yàn)電氣超速動(dòng)作是否正確?？勺詣?dòng)記錄較高轉(zhuǎn)速。安徽可控DEH控制系統(tǒng)市價(jià)DEH控制系統(tǒng)具備自診斷功能，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)，提前預(yù)警故障。

升速率，操作員設(shè)定，速率在（0，500）R/mim/mim，在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)，速率強(qiáng)制為3000r/mim/min。臨界轉(zhuǎn)速，為避免汽輪機(jī)在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)停留，DEH設(shè)置了臨界轉(zhuǎn)速區(qū)。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)入此臨界區(qū)內(nèi)時(shí)，DEH自動(dòng)以較高速率通過(guò)。暖機(jī)，汽機(jī)暖機(jī)轉(zhuǎn)速為500或1200或2500或3000rpm，故目標(biāo)值通常設(shè)為500或1200或2500或3000rpm達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速值后，可自動(dòng)停止升速進(jìn)行暖機(jī)，若在升速過(guò)程中，需暫時(shí)停止升速，可進(jìn)行如下操作：在控制畫(huà)面上用鼠標(biāo)點(diǎn)擊“保持”按鈕。在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)時(shí)，保持指令無(wú)效，只能修改目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

汽輪機(jī)保護(hù)，這一部分比較簡(jiǎn)單，大家都耳熟能詳，主要是超速110%保護(hù)、超速103%保護(hù)、負(fù)荷限制、壓力限制等。超速110%是汽輪機(jī)打閘停機(jī)保護(hù)的重要組成部分，與TSI超速有同等重要地位。DEH超速110%同樣觸發(fā)的是ETS保護(hù)，主汽門(mén)和調(diào)門(mén)關(guān)閉。而超速103%觸發(fā)的是OPC系統(tǒng)邏輯，主汽門(mén)不會(huì)關(guān)閉，調(diào)門(mén)關(guān)閉，轉(zhuǎn)速恢復(fù)至額定轉(zhuǎn)速后，調(diào)門(mén)重新打開(kāi)。而負(fù)荷限制、壓力限制、真空限制等是另一個(gè)層面上的保護(hù)。以真空限制為例，我們?cè)O(shè)定某一真空能帶較大負(fù)荷，如果此時(shí)負(fù)荷超出限制范圍，真空限制保護(hù)就會(huì)動(dòng)作，自動(dòng)改變當(dāng)前負(fù)荷。這樣做的好處是可以較大程度保護(hù)汽輪機(jī)，避免汽輪機(jī)在不合理的參數(shù)范圍內(nèi)運(yùn)行。DEH系統(tǒng)可以通過(guò)云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，支持異地操作和數(shù)據(jù)管理。

目標(biāo)負(fù)荷：除操作員可通過(guò)面板設(shè)置目標(biāo)外，在下列情況下，DEH自動(dòng)設(shè)置目標(biāo)負(fù)荷：1）負(fù)荷反饋剛投入時(shí)，目標(biāo)為當(dāng)前負(fù)荷值（MW）；2）發(fā)電機(jī)剛并網(wǎng)時(shí)，目標(biāo)為初負(fù)荷給定值（%）；3）反饋剛切除時(shí)，目標(biāo)為參考量（%）；4）跳閘時(shí)，目標(biāo)為零。5）CCS控制方式下，目標(biāo)為CCS給定值。負(fù)荷率：操作員設(shè)定，負(fù)荷率在（0——50%額定功率）MW/min；CCS控制方式下，負(fù)荷給給定變化每個(gè)脈沖，油動(dòng)機(jī)按照國(guó)際慣例0.5%純凝工況閥門(mén)開(kāi)度變化。負(fù)荷控制方式：負(fù)荷控制器是一個(gè)PI控制器，用于比較設(shè)定值與實(shí)際功率，經(jīng)過(guò)計(jì)算后輸出控制調(diào)節(jié)汽閥。DEH系統(tǒng)集成了數(shù)字控制技術(shù)與液壓技術(shù)，以優(yōu)化液壓設(shè)備的性能，減少人為干預(yù)。湖北新型DEH控制系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，DEH控制系統(tǒng)有利于節(jié)省汽輪機(jī)控制室空間。安徽國(guó)產(chǎn)DEH控制系統(tǒng)參考價(jià)

故障：OPC動(dòng)作調(diào)門(mén)關(guān)閉后未開(kāi)啟：①OPC電磁閥卡塞，OPC動(dòng)作電磁閥打開(kāi)后未關(guān)閉，處理方法：這種情況很少，許更換OPC電磁閥；②邏輯設(shè)計(jì)不合理，OPC動(dòng)作后將伺服閥指令強(qiáng)制為0而未恢復(fù)，處理方法：根據(jù)廠家建議對(duì)邏輯進(jìn)行修改；③嚴(yán)密性試驗(yàn)出發(fā)OPC，邏輯要求調(diào)門(mén)不再開(kāi)啟，處理方法：部分機(jī)組有這類(lèi)設(shè)計(jì)，廠家解釋為保證機(jī)組的安全，嚴(yán)密性試驗(yàn)觸發(fā)OPC后調(diào)門(mén)不再開(kāi)啟。注釋?zhuān)篛PC動(dòng)作講調(diào)門(mén)關(guān)系，待轉(zhuǎn)速降到3000rpm以下后重新打開(kāi)，轉(zhuǎn)速不至于甩至0。但是，也出現(xiàn)過(guò)OPC動(dòng)作后，調(diào)門(mén)未再度開(kāi)啟的問(wèn)題。安徽國(guó)產(chǎn)DEH控制系統(tǒng)參考價(jià)