DEH系統(tǒng)運(yùn)行基本知識(shí)：1.什么是 DEH?為什么要采用 DEH 控制?所謂DEH就是汽輪機(jī)數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)控制部分和EH液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。采用DEH控制可以提高高、中壓調(diào)門(mén)的控制精度，為實(shí)現(xiàn)CS協(xié)調(diào)控制及提高整個(gè)機(jī)組的控制水平提供了基本保障，更有利于汽輪機(jī)的運(yùn)行。2.DEH系統(tǒng)有哪些主要功能?汽輪機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)控制;自動(dòng)同期控制;負(fù)荷控制;參與一次調(diào)頻;機(jī)、爐協(xié)調(diào)控制:快速減負(fù)荷:主汽壓控制:單閥、多閥控制;閥門(mén)試驗(yàn);輪機(jī)程控啟動(dòng):0PC控制;甩負(fù)荷及失磁工況控制;雙機(jī)容錯(cuò);與DCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享;手動(dòng)控制。系統(tǒng)具備遠(yuǎn)程監(jiān)控功能，便于管理人員實(shí)時(shí)了解汽輪機(jī)運(yùn)行情況，提高管理效率。黑龍江火電廠DEH控制系統(tǒng)

故障：DEH轉(zhuǎn)速與TSI轉(zhuǎn)速偏差大：①TSI或者DEH量程、齒數(shù)等關(guān)系轉(zhuǎn)速數(shù)值的參數(shù)設(shè)置不正確，處理方法：根據(jù)廠家設(shè)計(jì)對(duì)參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，減少經(jīng)驗(yàn)主義；②電渦流與磁阻式探頭品牌問(wèn)題，處理方法：部分品牌精度較差，造成顯示有誤差；③探頭安裝有問(wèn)題，對(duì)安裝電壓、間隙調(diào)整有偏差，處理方法：根據(jù)要求對(duì)探頭重新進(jìn)行安裝。故障：定速3000rpm后轉(zhuǎn)速波動(dòng)大①主汽壓力波動(dòng)大，調(diào)門(mén)調(diào)整不及時(shí)，處理方法：穩(wěn)定鍋爐負(fù)荷，將轉(zhuǎn)速降速至低轉(zhuǎn)速或者打閘，嚴(yán)禁進(jìn)行并網(wǎng)操作；②轉(zhuǎn)速PID參數(shù)設(shè)置不合理，處理方法：對(duì)PID參數(shù)進(jìn)行修改。黑龍江火電廠DEH控制系統(tǒng)DEH控制系統(tǒng)原理基于閉環(huán)控制，通過(guò)比較實(shí)際輸出與設(shè)定值，調(diào)整汽輪機(jī)入口蒸汽量，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的控制。

DEH實(shí)際轉(zhuǎn)速控制步驟：當(dāng)汽機(jī)掛閘且具備沖轉(zhuǎn)條件時(shí)，運(yùn)行人員發(fā)出指令，此時(shí)中壓主汽門(mén)和高壓調(diào)門(mén)全開(kāi)，高壓主氣門(mén)和中壓調(diào)門(mén)調(diào)門(mén)保持關(guān)閉。運(yùn)行人員在DEH畫(huà)面中設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率，轉(zhuǎn)速的給定值按照事先設(shè)定的升速率向目標(biāo)值爬升，此時(shí)是實(shí)際值跟隨目標(biāo)值。轉(zhuǎn)速PID在偏差的作用下輸出增加，開(kāi)啟中壓調(diào)閥，實(shí)際轉(zhuǎn)速隨之上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速與目標(biāo)值相等時(shí)，程序停止升速自動(dòng)保持當(dāng)前轉(zhuǎn)速，等運(yùn)行人員發(fā)出新的目標(biāo)值。轉(zhuǎn)速到達(dá)600rpm后，高壓主氣閥參與控制，按TV（高壓主汽門(mén)）：IV（中壓調(diào)門(mén)）=1：3（此時(shí)利用的是高壓主汽門(mén)上的預(yù)啟閥來(lái)控制的），當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2890~2910rpm時(shí)。

DEH的邏輯組態(tài)錯(cuò)綜復(fù)雜，即便一個(gè)轉(zhuǎn)速變量，就直接或間接參與了十幾條邏輯中。想要根本弄清這些邏輯，一是要有耐心，其次要按照DEH的設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)逐條捋順邏輯。還有，在工作中，我們要參與機(jī)組啟動(dòng)和事故的調(diào)查，在這個(gè)過(guò)程中理解DEH工作的方式。當(dāng)然，DEH跟TSI、ETS是不分家的，昌暉儀表在本次的內(nèi)容當(dāng)中也摻進(jìn)了一些這兩方面的內(nèi)容。大家可以在積極補(bǔ)充，我們會(huì)及時(shí)匯總大家的意見(jiàn)，集思廣益，攻克DEH的難點(diǎn)。故障：OPC動(dòng)作后調(diào)門(mén)未關(guān)閉：①OPC電磁閥卡塞，造成油壓未卸掉，處理方式：對(duì)OPC電磁閥進(jìn)行檢查或者更換，對(duì)油系統(tǒng)進(jìn)行檢查；②OPC動(dòng)作信號(hào)未發(fā)至就地電磁閥，處理方式：檢查DEH與OPC之間的接線(xiàn)問(wèn)題；③OPC電磁閥電源消失，處理方法：檢查OPC電磁閥電源系統(tǒng)。OPC電磁閥，注釋?zhuān)簣D中標(biāo)黃部分為OPC電磁閥，對(duì)電磁閥的接線(xiàn)檢查、啟動(dòng)前試驗(yàn)是定期完成的工作。DEH系統(tǒng)可運(yùn)用自適應(yīng)控制算法，依據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化運(yùn)行過(guò)程。

自動(dòng)ATS 程序根據(jù)轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力、機(jī)組振動(dòng)、脹差等參數(shù)，自動(dòng)設(shè)定目標(biāo)值、速率(負(fù)荷率),實(shí)現(xiàn)自動(dòng)升速和升降負(fù)荷。熱應(yīng)力計(jì)算這樣來(lái)進(jìn)行EH 按當(dāng)時(shí)的進(jìn)汽溫度和壓力,轉(zhuǎn)速及缸溫等參數(shù),算出當(dāng)時(shí)高、中壓轉(zhuǎn)子危險(xiǎn)截面處的溫差,表面及中心孔的熱應(yīng)力,然后按許用應(yīng)力算出當(dāng)前的相對(duì)應(yīng)力比率,從而確定機(jī)組的升降速率(負(fù)荷率),并累計(jì)壽命消耗。操作員自動(dòng)這種運(yùn)行方式下,根據(jù)機(jī)組的熱狀態(tài),DEH自動(dòng)按經(jīng)驗(yàn)曲線(xiàn)啟動(dòng)、過(guò)臨界轉(zhuǎn)速、升速、并網(wǎng)、初負(fù)荷和升負(fù)荷。司機(jī)可通過(guò)操作盤(pán)進(jìn)行干預(yù),按實(shí)際需要改變啟動(dòng)曲線(xiàn)。手動(dòng)，當(dāng)DEH自動(dòng)部份故障時(shí),切到手動(dòng)應(yīng)急操作方式,用閥位升、降按鈕調(diào)正負(fù)荷。并網(wǎng)前 DEH發(fā)生故障,應(yīng)立即打閘停機(jī)。在危險(xiǎn)環(huán)境中，DEH控制系統(tǒng)能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)運(yùn)行狀態(tài)，維護(hù)安全和穩(wěn)定性。河南火力發(fā)電廠DEH控制系統(tǒng)廠家供應(yīng)

DEH控制系統(tǒng)具有高度靈活性和可擴(kuò)展性，滿(mǎn)足不同規(guī)模汽輪機(jī)的控制需求。黑龍江火電廠DEH控制系統(tǒng)

汽輪機(jī)保護(hù)，這一部分比較簡(jiǎn)單，大家都耳熟能詳，主要是超速110%保護(hù)、超速103%保護(hù)、負(fù)荷限制、壓力限制等。超速110%是汽輪機(jī)打閘停機(jī)保護(hù)的重要組成部分，與TSI超速有同等重要地位。DEH超速110%同樣觸發(fā)的是ETS保護(hù)，主汽門(mén)和調(diào)門(mén)關(guān)閉。而超速103%觸發(fā)的是OPC系統(tǒng)邏輯，主汽門(mén)不會(huì)關(guān)閉，調(diào)門(mén)關(guān)閉，轉(zhuǎn)速恢復(fù)至額定轉(zhuǎn)速后，調(diào)門(mén)重新打開(kāi)。而負(fù)荷限制、壓力限制、真空限制等是另一個(gè)層面上的保護(hù)。以真空限制為例，我們?cè)O(shè)定某一真空能帶較大負(fù)荷，如果此時(shí)負(fù)荷超出限制范圍，真空限制保護(hù)就會(huì)動(dòng)作，自動(dòng)改變當(dāng)前負(fù)荷。這樣做的好處是可以較大程度保護(hù)汽輪機(jī)，避免汽輪機(jī)在不合理的參數(shù)范圍內(nèi)運(yùn)行。黑龍江火電廠DEH控制系統(tǒng)