在建成國(guó)內(nèi)首座油氫合建站，并設(shè)置廣州供氫中心之后，近日，中石化廣東石油公司制訂并發(fā)布了《加氫站、油氫合建站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)格”）。該基準(zhǔn)是系統(tǒng)內(nèi)較早氫站建設(shè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容包括工藝路線、裝置選型、建筑物構(gòu)物、安全控制、消防環(huán)保等16個(gè)環(huán)節(jié)的建設(shè)規(guī)格和管理原則，遮蓋加氫站從選址規(guī)劃、到建設(shè)投營(yíng)、安全管理、持證上崗等全流程。中石化具備超過2萬個(gè)加油站網(wǎng)點(diǎn)，使用油氫合建站方案可以迅速地確立起巨大的加氫站網(wǎng)絡(luò)?！痘鶞?zhǔn)》的發(fā)布，為中石化進(jìn)行下一步氫站網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，加速新能源發(fā)展提供了標(biāo)準(zhǔn)化管理原則和技術(shù)支撐。也有望推進(jìn)加氫站頂層國(guó)策缺少、當(dāng)局主管機(jī)構(gòu)不明確、機(jī)構(gòu)職能劃分不明晰、行政審批手續(xù)不完善等艱難的解決。下一步，廣東石油將繼續(xù)建設(shè)油、氫、氣（LNG）、電、非五位一體的綜合能源服務(wù)站，加速新能源網(wǎng)點(diǎn)配置。油氫合建站是加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)著重方向加氫站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失是阻撓推進(jìn)加氫站建設(shè)的主要緣故。在國(guó)家層面加氫站標(biāo)準(zhǔn)化持續(xù)缺位的情形下，多個(gè)地方當(dāng)局出臺(tái)了地方性的加氫站建設(shè)管理基準(zhǔn)，這推進(jìn)了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)也反映了國(guó)家將基準(zhǔn)制定權(quán)下放的精神上。目前加氫站主要由企業(yè)展開投資、建設(shè)及管理。裝卸設(shè)備要有完善的管理操作規(guī)程，非經(jīng)過培訓(xùn)的專業(yè)人員不能對(duì)其進(jìn)行操作，避免事故的發(fā)生。安徽本地加氫站加氫廠家供應(yīng)

國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司（下稱國(guó)氫科技）首席技術(shù)官柴茂榮博士稱，該公司已掌握質(zhì)子交換膜技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，價(jià)格也更便宜。2021年12月，國(guó)家電投30萬平方米質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線在武漢投產(chǎn)，年產(chǎn)量可滿足2萬輛氫燃料電池汽車的用膜需求，已在大功率燃料電池電堆應(yīng)用。此外，國(guó)氫科技還實(shí)現(xiàn)了催化劑、氣體擴(kuò)散層、膜電極、金屬雙極板、電堆組裝等關(guān)鍵技術(shù)、材料和部件的自主化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了從材料到零部件再到燃料電池電堆和系統(tǒng)的全線自主化。廣東長(zhǎng)期供應(yīng)加氫站加氫單從運(yùn)輸方面的成本來看，以液氫運(yùn)輸成本，管道運(yùn)輸。

    液態(tài)儲(chǔ)氫是指將氫氣低溫液化后儲(chǔ)存。由于液氫密度為，是標(biāo)況下氫氣密度，在各種儲(chǔ)氫方式中，無論是從體積密度還是從重量密度的角度看，只有氫氣以液態(tài)儲(chǔ)存才能達(dá)到比較高的儲(chǔ)存密度，液態(tài)儲(chǔ)氫由于其儲(chǔ)氫密度大、能量密度高，運(yùn)輸方便等特點(diǎn)，具有很大的優(yōu)勢(shì)。但由于液氫的沸點(diǎn)極低()，與環(huán)境溫差極大，對(duì)容器的絕熱要求很高，在儲(chǔ)氫過程中還存在熱漏損、自然揮發(fā)，耗能極大，同時(shí)還存在對(duì)容器密封性要求更高因此大規(guī)模實(shí)現(xiàn)液氫的工業(yè)化應(yīng)用還具有相當(dāng)高的難度。目前國(guó)外大多采用液氫運(yùn)輸，運(yùn)輸方式已較為成熟。對(duì)于大量、遠(yuǎn)距離的儲(chǔ)運(yùn)，采用低溫液態(tài)的方式才可能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，目前液氫主要作為低溫推進(jìn)劑用于航天中，而對(duì)于以液氫為動(dòng)力的汽車與無人機(jī)的液氫貯箱也有一些研究，但到目前為止還沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。一方面是技術(shù)不夠成熟，成本高昂，目前運(yùn)輸還是車用都選擇高壓氣態(tài)路線；另一方面，國(guó)內(nèi)暫時(shí)缺乏液氫相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和政策規(guī)范，國(guó)內(nèi)布局液氫的企業(yè)較少。

    高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)即利用高壓將氫氣壓縮到耐高壓的儲(chǔ)氣瓶中，儲(chǔ)氣瓶工作壓力須在35~70MPa。高壓氣瓶的結(jié)構(gòu)型式一般分為四類型：Ⅰ型/全金屬結(jié)構(gòu)、Ⅱ型/金屬內(nèi)膽纖維環(huán)向纏繞結(jié)構(gòu)、Ⅲ型/金屬內(nèi)膽纖維全纏繞結(jié)構(gòu)、Ⅳ型/非金屬內(nèi)膽纖維全纏繞結(jié)構(gòu)。這四種型式被廣泛應(yīng)用于移動(dòng)式氫氣運(yùn)輸氣瓶、固定式儲(chǔ)氫容器和車載儲(chǔ)氫氣瓶。I型、II型儲(chǔ)氫瓶由于質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度較低、氫脆的敏感性強(qiáng)，失效風(fēng)險(xiǎn)大難以滿足車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度要求；而III型、IV型瓶由內(nèi)膽、碳纖維強(qiáng)化樹脂層及玻璃纖維強(qiáng)化樹脂層組成，相比金屬內(nèi)膽氣瓶，具有更高的耐疲勞性能，氣瓶質(zhì)量較輕，選用的塑料材料具有更好的氫氣相容性，單位質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度有所提高（容重比）也是目前比較高的。因此，車載儲(chǔ)氫瓶大多使用III型、IV型。國(guó)外目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)IV型儲(chǔ)氫瓶在車用領(lǐng)域70MPa的應(yīng)用，國(guó)內(nèi)IV型儲(chǔ)氫瓶受到禁用，主要以35MPaIII型瓶為主，70MPa型號(hào)技術(shù)較國(guó)外落后。高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)難度低、成本低、能耗低，是目前發(fā)展成熟的儲(chǔ)氫技術(shù)，匹配當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀等特征優(yōu)勢(shì)得以應(yīng)用廣，國(guó)內(nèi)外均有的運(yùn)用。但其致命的缺點(diǎn)在于體積比容量太低，儲(chǔ)氫量少，安全性能相對(duì)較差。 氫能尚不具備應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域的條件。

    氨作為一種潛在的儲(chǔ)氫載體受到高度重視。與其他儲(chǔ)氫材料相比，氨具有儲(chǔ)氫密度高、合成分配技術(shù)成熟、易于催化分解等優(yōu)點(diǎn)。與碳?xì)浠衔锖痛碱愊啾?，它的?yōu)勢(shì)在于終用戶不會(huì)排放二氧化碳。由于其長(zhǎng)期儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，氨可以滿足時(shí)間（固定儲(chǔ)能）和空間（能量輸出和輸入）儲(chǔ)存能量的需求。液氨在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下-33℃就能夠?qū)崿F(xiàn)液化，與之相比，如果直接運(yùn)輸液氫溫度則需要降至-253℃左右，液氨運(yùn)輸難度相對(duì)更低。同時(shí)也有研究數(shù)據(jù)顯示，液氨儲(chǔ)氫中體積儲(chǔ)氫密度相對(duì)液氫可高，同時(shí)也遠(yuǎn)高于當(dāng)前主流的高壓長(zhǎng)管拖車儲(chǔ)運(yùn)氫氣的方式。將液氨作為氫載體，與甲醇重整的方式類似，即工廠生產(chǎn)氨若不是氫氣，將氫能以氨氣的形式進(jìn)行儲(chǔ)存運(yùn)輸，到達(dá)加氫站后再將氨分解為氫氣與氮?dú)猓ㄟ^分離提純的方式將氫氣加注到車輛儲(chǔ)氫罐中；或者是為車輛直接加注氨氣，通過車載分解裝置將氨轉(zhuǎn)化為氫氣，再將氫氣供應(yīng)給燃料電池。 管道運(yùn)氫盡管前期成本大，但在長(zhǎng)距離、大規(guī)模的氫氣運(yùn)輸中，運(yùn)輸效率、成本十分具有勢(shì)。山東加氫站加氫供應(yīng)商

加氫機(jī)的主要功能是為氫燃料電池汽車的車載儲(chǔ)氫瓶進(jìn)行加注，主要技術(shù)指標(biāo)是加注壓力。安徽本地加氫站加氫廠家供應(yīng)

氫氣用作汽車能源的主要問題成本高。地球上氫氣儲(chǔ)量固然豐富，但以目前的技術(shù)，制取氫的成本太高。用電解水的方法制取氫，是目前工業(yè)上主要的生產(chǎn)氫氣的方法，如果用這種方法制取氫氣，再把氫氣用作汽車燃料，從能源效率上來講是不合算的。儲(chǔ)帶不便。氫氣在汽車上的儲(chǔ)帶十分不便。氣態(tài)儲(chǔ)帶，能量密度低的缺點(diǎn)很突出，如果要求氫氣汽車與汽油汽車保持同樣的行駛里程，則儲(chǔ)氣罐的體積約為汽油油箱的20倍；這對(duì)解決必要的行駛里程相當(dāng)困難；液態(tài)儲(chǔ)帶要求-253℃的低溫，需要采用隔熱的油箱，且有蒸發(fā)損失，成本很高；金屬氫化物儲(chǔ)帶（即氣態(tài)氫在200～250個(gè)大氣壓下與某種金屬化合，形成幾毫米大小的固體金屬氫化物，把這種金屬氫化物帶在汽車上，使用時(shí)將其加熱分解，釋放出氫氣供內(nèi)燃機(jī)燃燒，剩余金屬可再次與氫氣化合，循環(huán)使用）方式進(jìn)展較大，似有更好的前景。動(dòng)力性較差。氫氣雖然熱效率高，但其密度很小，在氣缸中將擠占相當(dāng)一部分容積，影響空氣量，反過來也影響了氫氣量。此外，氫的單位質(zhì)量熱值雖然高，但單位容積熱值低。這都會(huì)影響氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。安徽本地加氫站加氫廠家供應(yīng)

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