關(guān)于加氫過程中的降溫，主要是防止車載儲氫瓶內(nèi)溫度超過外層碳纖維失效溫度85℃。加氫過程中，產(chǎn)生熱有三方面。，利用壓縮機(jī)壓縮氫氣過程中產(chǎn)生的壓縮熱，第二，加氫機(jī)內(nèi)調(diào)壓閥及其他閥節(jié)流焦湯效應(yīng)產(chǎn)生的熱量，第三，加氫加入儲罐后氫氣動能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能溫度升高。前面兩種分別通過配冷水機(jī)組冷凍機(jī)組和換熱器消除。后面一種沒辦法消除。加氫站是為氫能燃料電池等氫能利用設(shè)備設(shè)施提供能源補(bǔ)給的基礎(chǔ)設(shè)施，是氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用、加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的前置條件。加氫站分為站外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站。站外供氫加氫站又分為高壓氫氣加氫站和液氫加氫站。氫氣的燃燒產(chǎn)物又是水，一旦利用太陽能從水中制取氫氣的技術(shù)得以突破，氫氣就將成為用不盡的能源。寧夏供應(yīng)加氫站加氫電話

加氫站建設(shè)技術(shù)路線根據(jù)氫氣來源可分成：外供氫加氫站和內(nèi)制氫加氫站。外供氫加氫站內(nèi)無制氫設(shè)備，氫氣通過長管拖車、液氫槽車或者氫氣管道由制氫廠運(yùn)送至加氫站，由壓縮機(jī)壓縮并輸送入高壓儲氫瓶內(nèi)存儲，后通過氫氣加氣機(jī)加注到燃料電池組汽車中使用。根據(jù)氫氣存儲方法的不同，又可更進(jìn)一步分成高壓氣氫站和液氫站，世界約30%為液氫儲運(yùn)加氫站，主要分布在美國和日本，中國現(xiàn)階段全部為高壓氣氫站。相比之下氣氫儲運(yùn)，液氫儲運(yùn)加氫站占地面積更小，存儲量更大，但是建設(shè)難度也相對更大，合適大規(guī)模加氫需要。圖1外供氫加氫站技術(shù)路線內(nèi)制氫加氫站內(nèi)建有制氫系統(tǒng)，制氫技術(shù)包括電解水制氫、天然氣重整制氫、可再造能源制氫等，站內(nèi)制備的氫氣一般需經(jīng)純化、干燥后再開展壓縮、存儲及加注等步驟。其中，電解水制氫和天然氣重整制氫技術(shù)由于裝置便于安裝、自動化程度較高，且天然氣重整技術(shù)可依托天然氣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展，因而在站內(nèi)制氫加氫站中運(yùn)用多，歐洲內(nèi)制氫加氫站主要使用這兩種制氫方法。圖2內(nèi)制氫加氫站技術(shù)路線根據(jù)供氫壓力等級不同，加氫站分成35MPa和70MPa兩種壓力供氫。國外市場大都使用70MPa，國內(nèi)加氫站受現(xiàn)有壓縮機(jī)和儲氫瓶技術(shù)發(fā)展的限制，多數(shù)使用35MPa。江蘇工業(yè)加氫站加氫供應(yīng)商制氫環(huán)節(jié)主要包括電解水制氫、煤制氫、天然氣制氫、生物質(zhì)制氫、光解制氫、熱化學(xué)制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫等方式。

燃料電池是氫能源使用技術(shù)之一，燃料電池簡稱FC是一種將燃料與氧化劑的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)，具有能量轉(zhuǎn)換效率高、無噪音、無污染的優(yōu)點(diǎn)。圖2氫燃料電池燃料電池按照燃料種類可以分為氫燃料電池（RFC），甲醇燃料電池（DMFC)等，按照電解質(zhì)類型可以分為堿性燃料電池（AFC），質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC），磷酸燃料電池（PAFC），熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC），固體氧化物燃料電池（SOFC）。其中PEMFC由于其較高的效率，無需高溫操作的特點(diǎn)，發(fā)展快，已經(jīng)在道路交通上得到了大規(guī)模的應(yīng)用。此外，國外一些微型的熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)中，燃料電池也得到了大規(guī)模應(yīng)用，目前占有比較大的市場份額，在全球安裝超過225000個系統(tǒng)

    通過分析，氫氣應(yīng)用場景主要有以下三類，分別為：（1）交通：氫氣可以通過燃料電池的方式為汽車提供動力。氫氣作為原料可以合成綠色甲烷，綠色甲醇，綠色柴汽油或綠色航空燃油等燃油產(chǎn)品，這些燃油在現(xiàn)有的交通設(shè)備中能夠立即使用。（2）電力：現(xiàn)代燃?xì)廨啓C(jī)可以使用氫氣和天然氣的混合氣運(yùn)行，氫氣份額為5％到100％。此外，氫氣可以在燃?xì)饩W(wǎng)中進(jìn)行存儲，運(yùn)輸，并在燃?xì)廨啓C(jī)，內(nèi)燃機(jī)或燃料電池發(fā)電廠中再發(fā)電。（3）工業(yè)：工業(yè)對能源的需求大，氫氣可以作為替代的綠色能源使用；氫氣可實現(xiàn)鋼鐵行業(yè)的脫碳生產(chǎn)；氫氣也可用作生產(chǎn)化學(xué)品，比如用作合成氨，食品中的氫化植物油等的生產(chǎn)。氫氣的使用場景豐富，從電力到供熱，從煉鋼到食品行業(yè)，未來隨著碳中和戰(zhàn)略的推進(jìn)，氫氣的使用率必將得到進(jìn)一步地提升，尤其是在能源行業(yè)中，不管是作為化學(xué)燃料，還是作為可再生能源的儲能物質(zhì)。氫氣在能源方面的使用技術(shù)已經(jīng)得到了大量的研究，近些年來燃料電池的出現(xiàn)更是推動加快研究進(jìn)展。 壓氣態(tài)儲氫是目前成熟、成本的儲氫方式，是現(xiàn)階段主要應(yīng)用的儲氫技術(shù)。

    氫氣目前主要通過長管拖車、管道輸送和液氫槽車三種方式運(yùn)輸。長管拖車由車頭和拖車組成。長管拖車到達(dá)加氫站后，車頭和管束拖車可分離，所以管束也可用作輔助儲氫容器。目前常用的管束一般由直徑約為，長約10m的鋼瓶組成，其設(shè)計工作壓力為20MPa，約可充裝氫氣3500標(biāo)準(zhǔn)m3。長管拖車是國內(nèi)加氫站氫氣運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，將氫氣由產(chǎn)地運(yùn)往加氫站，通過站內(nèi)的壓縮系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、加注系統(tǒng)等實現(xiàn)對車輛的加注。運(yùn)輸過程中對安全性要求較高，存在著高壓氣氫運(yùn)輸效率低、成本較高的缺陷，在距離200km時運(yùn)氫成本高達(dá)11元/kg左右，與煤制氫成本相當(dāng)，適用于運(yùn)輸距離較近、輸送量較低的用戶。管道輸送方式送以高壓氣態(tài)或液態(tài)氫的管道輸送為主，通過管道“摻氫”和“氫油同運(yùn)”技術(shù)實現(xiàn)長距離、大規(guī)模的輸氫。管道輸送可有效降低氫氣運(yùn)輸成本，但是前期投資大，建設(shè)難度高，適和點(diǎn)對點(diǎn)，大規(guī)模的氫氣運(yùn)輸。我國目前已有多條輸氫管道在運(yùn)行，中國石化煉化濟(jì)源-洛陽的氫氣輸送管道全長為25km，年輸氣量為；烏海-銀川焦?fàn)t煤氣輸氣管線管道全長為，年輸氣量達(dá)×10^8m3。液氫槽車主要用于液態(tài)氫運(yùn)輸，氫的體積密度是·m-3，體積能量密度達(dá)到·L-1，是氣氫運(yùn)輸壓力下的。 根據(jù)氫氣來源不同，加氫站可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫供氫加氫站。江蘇加氫站加氫廠家現(xiàn)貨

目前我國氫氣的輸運(yùn)幾乎都依賴長管拖車， 滿足不了大規(guī)模氫氣使用和氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。寧夏供應(yīng)加氫站加氫電話

氫氣是一種理想的燃料。氫氣的資源非常豐富，水就是氫的倉庫。而氫氣的燃燒產(chǎn)物又是水，一旦利用太陽能從水中制取廉價氫氣的技術(shù)得以突破，氫氣就將成為取之不盡用之不竭的能源。氫氣燃燒時放出的熱量比同質(zhì)量的汽油高三倍，而且污染少。液態(tài)氫是一種高能燃料，可供發(fā)射火箭、宇宙飛船使用。因此氫氣是一種很有發(fā)展前途的燃料。利用氫氣可以從含氧化合物中奪取氧的性質(zhì)，冶金工業(yè)可以冶煉金屬。例如，在 工業(yè)和民用工業(yè)上都很重要的金屬鎢、鉬等，就是利用氫氣煉制出來的。用氫氣冶煉金屬鎢的化學(xué)方程式如下：WO3+3H2W+3H2O。根據(jù)同樣的道理，電子工業(yè)可以利用氫氣來制取半導(dǎo)體材料——高純硅。氫氣也是重要的化工原料。例如，可以利用氫氣來制造氨(NH3)，并進(jìn)一步制造化肥。也可以用氫氣制造鹽酸，把液態(tài)植物油制成人造黃油等。氫氣還是一種理想的燃料。氫氣的資源非常豐富，水就是氫的倉庫。而氫氣的燃燒產(chǎn)物又是水。寧夏供應(yīng)加氫站加氫電話

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